这阵子车展，新品发布会，瞧着都像一个磨具里倒腾出来的。甭管是老牌车企还是新晋势力，PPT 上都是一溜儿炫技的概念，什么“解构式重塑”、“迭代认知”、“肇启纪元”。前些日子瞄了眼零跑新出的家伙什儿，B10，说是2025年上海车展要亮相的。PPT 搞得，那叫一个赛博朋克风。
坦白讲，乍一看，挺唬人的。极简形制、智联座舱、L3级驾驶辅助…… 一股脑儿往上堆砌高精尖词汇，感觉下一秒就要蹿到星辰大海了。只是，细细咂摸，又觉着哪里不得劲儿。
按理说，电车嘛，智能化是标配。可眼下这光景，好似各家都在内卷智能化，较劲续航，比拼提速。结果捏？马路上跑的座驾，瞧着越发雷同，开起来也大差不差。就跟大伙儿卯足了劲儿比拼手机里装了多少 App，可真要常用的，掰着手指头都数得过来。
这零跑 B10 也是这路数。外形设计确乎挺先锋，可回过头想想，市面上 “断舍离风” 的电车还少了么？内饰也弄了个巨幅屏幕，声控交互，听起来挺便捷，可实操起来，当真就那么靠谱么？行车途中，老盯着屏幕瞧，会不会反倒更添几分险象环生？
L3 级别的驾驶辅助，更是陈词滥调了。理论上，L3 允许座驾在特定情境下实现无人干预驾驶，驾驶员也能腾出手脚歇息片刻。只是，这个 “特定情境” 究竟有多 “特定”？真要出了岔子，责任又该算在谁头上？厂家宣讲的时候，总是浓墨重彩地描绘 L3 的妙处，却鲜少提及它的掣肘之处。
你或许会说，科技演进总是利大于弊，不能因为惧怕风险就裹足不前。这话倒也没错。可我寻思的是，科技演进的航向，是不是有些跑偏了？咱们是不是过于顶礼膜拜技术，而忽略了汽车作为交通工具的初衷？
就拿续航来说，700公里，听着挺炸裂。可问题是，又有几个人真个儿需要日行700公里？为了死磕更高的续航，厂家不得不扩容电池容量，这不仅徒增了成本，也加重了车身负累。车身重了，操控性就打了折扣，能耗也会水涨船高。这岂不有点缘木求鱼么？
当我们习以为常地把电车等同于 “智能移动终端” 时，是否忘记了汽车本该带来的驾驭乐趣？汽车，不单单是代步的工具，它还承载着人们对自由的憧憬，对速度的渴求。倘若所有的座驾都沦为冷冰冰的 “智能傀儡”，那还有什么盼头？
当然，我并非是要贬损零跑 B10，也无意否定智能电车的发展方向。只是我以为，在追逐技术跃迁的同时，咱们也得扪心自问，什么才是真正举足轻重的。汽车，终归是要给人驾驭的。舒适性、安全性、可操控性，这些最本源的要素，万万不可轻忽。
与大众认知相悖的是，电车的发展，不该仅仅是罗列参数，更应该回归到 “以人为本” 的圭臬。车企们更该多费些心思，去探究用户真切的需求，而不是一味地痴迷于 “高精尖”。
归根结底，车展上那些林林总总的 “新纪元”，究竟能否引领风潮，还得看消费者愿不愿买单。归根结底，真正的好车，不是靠 PPT 吹出来的，而是靠口口相传攒出来的。
就像儿时把玩的玩具车，既没有炫目的屏幕，也没有自动驾驶，却总能带给我们最纯粹的欢愉。兴许，这才是汽车的题中应有之义。若干年后，当我们回想起2025年的上海车展，但愿铭记在心的，不仅仅是那些熠熠生辉的“黑科技”，更是汽车所赋予我们的那份驰骋天地的自由与快乐。
全部评论 （0）