新款赛那爆料满天飞，网上直接甩出2.4T加四驱的硬核参数。至此，这台MPV销量王的祖传短板，终于要迎来一次彻底翻盘。下面，咱们仔细盘一盘。
这次，媒体把新车的动力总成扒了个底朝天，分别是2.4T发动机、双电机和6AT变速箱，这套机子跟皇冠同源，在小编主观看来，373马力加550牛米的数据，足够让这台两吨多的车跑得很有尊严，以前那套2.5L自吸不用多说，向来是佛系省油的代名词，至于满载爬坡那个干吼不走，真的是被国产插混逼急了。大家觉得这动力咋样？可以在评论区聊一聊。
现款车型一直用着那套2.5L混动，系统综合246马力，结构属于功率分流，发动机和电机没法同时满功率输出，一脚油门踩到底机舱传来的嘶吼声格外刺耳，跑高速超个车得提前半公里蓄力。新款这次换成涡轮增压，彻底抛弃了行星齿轮E-CVT，前轴加电机配6AT，后桥也换了全新逻辑，介入速度更高。
底盘和四驱部分大概率还是老配方，前麦弗逊加后多连杆，离地间隙没啥变化。现款那个后电机虽然标着40千瓦，但车速超过60就罢工了，新款这回要是能做到后轮全程分担一半扭矩，北方雨雪天跑起来确实更稳。这套电控四驱搭配涡轮机，妥妥的补足了跑山的软肋。
市场大环境这块变化挺猛，今年一月份赛那卖了九千多台拿了冠军，隔壁腾势D9直接跌出前十。背后逻辑其实就是购置税新政退坡，插混车得多掏一万多买路钱，赛那作为油混一点不受影响还降价冲量。要是这波真能把动力短板补齐，合资MPV这块拼图才算拼完整。价格方面，参考汉兰达那套机子，中高配落地估计得奔着四十万去。
最大的悬念是啥时候上，这波爆料其实是海外动向推导，按丰田三年一改的套路，国内想买2.4T版最快得等后年大改款，落地价估计也得奔着四十万去跟腾势D9顶配硬刚。那么大家对2.4T版赛那期待吗？评论区聊一聊！
