这台车一落地，大型豪华SUV的鄙视链恐怕得重新排队了，而且丰田这次一点都不客气。
油电混动全面入侵北美全尺寸市场，本来就让福特、通用急得降价；如今红杉把i-Force Max混动、空气悬挂、拖挂摄像头全梭进来，直接把62 175美元的起步价顶到约合人民币44.4万元，在美国同级里几乎碰碰车都找不到对手，平行进口到了国内也就100-120万元，比凯雷德和领航员便宜一截，所以大排量V8用户的预算压力瞬间被打穿。
尺寸先摆明：车长5210 mm，轴距3100 mm，比陆巡LC300还长100 mm，而且第三排能大角度滑动，成年人坐进去膝部还有两拳；尾门全开能吞下两台28寸行李箱不折椅。车身用TNGA-F框架大梁，配空气悬挂+电子限滑差速锁，高速自适应降车身30 mm，越野模式升到235 mm离地，这一下连GLS都得侧目。
动力是最大爆点：3.5 T双涡轮V6+电机，系统功率326 kW/443 马力，扭矩790 Nm。10AT把电机夹在变速箱前，城市起步直接电驱，百公里加速5.6 秒，比上一代5.7 L V8快整整1 秒，而且高速巡航1900 rpm就能锁10挡，实测高速油耗14 L/100 km，比老款省4 L，这对两吨半的大家伙来说确实有点狠。
坐进1794特别版，你一眼就能看出德州牛仔那股“有钱但不想太高调”的调性：棕色半苯胺真皮+实木饰板，14 英寸横置中控、12.3 英寸液晶仪表、JBL 14扬声器。前排通风加热按摩都满配，二排独立扶手椅带电动腿托，三排支持电动折叠。丰田最新的TSS 3.0辅助驾驶把车道居中、拨杆变道也全给了，而且整车支持OTA升级，北美今年底推送拖挂自动校准和脱困路线规划，国产新能源SUV有的功能它慢慢都会补齐。
配置说狠话，但我们得拉竞品对线：同为框架大梁，凯迪拉克凯雷德600马力V8看着猛，可是车长5382 mm、车重2.7吨，零百6.1 秒，油耗随便18 L起步；林肯领航员3.5 T V6 425马力，官方价贵了近1万美元；再看奔驰GLS 450，动力弱、无法拖挂4吨房车，气场也差点味道。反过来，红杉在美国主打4 083 kg拖挂能力，装备全家去黄石国家公园拉房车才是它的主战场——而且北美车主平均每年保值率掉不到10%，这就是真正的硬通货。
别只盯着公路，越野场景红杉也不怂。全地形影像+底盘透明+蠕行控制，下护板厚度增加2 mm，涉水深度700 mm。LC300同平台的硬实力让它在美式砂石路呼啸也不用忌惮悬挂疲软。
回到国内消费者最关心的性价比：平行进口渠道报价约108万元的铂金版，对标整车质保4年10万公里。对比理想L9，L9轴距长了70 mm、智能化更花哨，可是牵引资质、真正越野能力、三排顶棚高度都要让位；大家花一百万到底要“会玩”还是“会算”，答案并不难。
所以结论很清晰：大排量燃油时代走到黄昏，红杉用混动+空气悬挂硬着陆，把北美豪华SUV战场上演到了国内港口，这个价位想兼顾拖挂、越野、家用以及面子，你还真找不出第二台这么全能的。问题来了，你觉得它能把百万级SUV的天花板再顶高一点，还是最后又被新能源截胡？
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