7月12日，特斯拉官宣，旗下初代旗舰产线——Model S/X总装线正式退役，共历经46天改造工期，目标设计年产100万台。该产线采用14年老平台架构，搭载400V充电系统、鹰翼门工装、老旧线束拓扑，还有FSD硬件底层的加持，是一款能够兼顾少数人选择、见证纯电日常的豪华电动车。下面，一起来了解一下。
在停产方面，特斯拉采用“光荣退役”理念，很多告别元素让人想起一些经典的旧时代。具体看，其最后一台下线Model X，车身采用石榴红车漆+典藏铭牌，车尾添加“Last One”字样。另外的车辆官网入口加入直接跳转库存列表操作，加以“停产清库”标识强化身份感，前包围则是不再接受新车定制，底部还有老车主排队签名，提升了谢幕气质。
挖掘机凿地成为这次的核心特征，且全车间共有几十台老旧KUKA机械臂，依托于46天极速拆除窗口，采用分段拆离+整体吊装+地缆成捆拖出，支持原址清空、钢筋重铺等功能，这套动作也被称为弗里蒙特第二次重生。
拆除侧面采用经典推平式设计，整体干净利落，短周期、长跨度，D柱区域使用橘色机械臂悬空覆盖，并添加“Optimus”标识，前后地基外扩，配备低残值库存车，保留石榴红漆面。车尾部分提供外挂式争议和侧开式退路，尾灯组采用不再生产布局，呈历史造型。规模方面，该产线的占地数据分别为年规划10万台，实际交付5万台，定位不足3%占比。
财报数据布局较为刺眼，配备1月28日史上最差营收，内置同比暴跌46%净利润，支持年度首次下滑、连续两年下滑、交付量降8.6%。数据盘采用难看风格，引入资本支出空前规模，中央区保留部分xAI注资和控制TeraFab晶圆厂的旋钮。
战略方面，该车搭载“物理世界AI系统”，由砍掉S/X+押注机器人组成，其中初期周产最大功率100台，前后冲刺目标最大功率分别为1000台、100万台，综合理论100万台，实际2026年5万台。争议方面，其搭载400V老平台电池组，旧架构纯电续航里程跑不动，配合年产100万大饼，综合平移难度极高。
公司底盘采用造车经验+平移机器人独立结构，配备几十个自由度执行器，可自动调节关节精度，对比传统汽车的优势是复杂度更高和一致性要求更严，兼顾良率和需求。从市场反应方面看，它拥有3%销量占比/30%产线资源、220mm最小离地间隙、88.2万最大库存售价，提供老车主+新赛道全路况驾驶模式。
整体看下来，特斯拉以46天拆线、100万台设计产能和全面转向机器人为核心卖点，旨在满足华尔街的“新故事”心理，核心竞品为比亚迪纯电冠军、丰田卡罗拉养老、WeWork时刻等跨界转型。大家觉得这种车企换桌跑谁更强？评论区聊一聊！
