汽车座舱的安全纠错正在加速推进。工信部公布征求意见稿，明确19项核心功能必须配备实体操纵件，以避免全触屏设计带来的安全风险。
新规将自2027年7月起覆盖所有新生产的车辆。欧洲方面几乎在同一时间推出类似做法，对转向灯、雨刮、双闪、喇叭和SOS这5项功能若缺少实体按键，车辆将直接挡在五星安全评级之外。
行业对这场回归作出回应。大众公开承认全触控设计存在短板，奥迪宣布机械旋钮回归；吉利、比亚迪、长安等国内厂商也在新车上恢复实体按键，旨在提升日常使用的稳定性。
这场调整的核心在于强调汽车并非手机。把手机的交互搬进车内会带来潜在风险。华盛顿大学与丰田的联合实验显示，驾驶员在驾驶时操作屏幕，车辆跑偏的概率增加了42%，视线离开路面的平均时间增加1.5秒。以60公里时速计算，这段时间相当于车辆在77米范围内未受控。
另外，63%的驾驶员会在还没看清屏幕内容时就先伸手操作，遇到堵车、雨天或复杂路况时，这一比例上升到71.9%。实体按键凭借明确的位置、触感和阻尼，通常可以在不看屏幕的情况下完成操作。
当整车功能高度依赖触屏，若车机死机、低温、静电干扰等情形发生，涉及空调、双闪、雨刮等安全相关功能可能同时失效。中国汽车工程研究院的白皮书指出，在极端条件下，全触控按键的失效概率是实体物理按键的120倍以上。
从行业角度看，此轮回归并非单纯倒退，而是对座舱智能化目标的现实校准。新规自7月起生效，将推动现有车型调整座舱布局，并要求未来车型在设计阶段就纳入实体按键。
