新轩逸的照片刚让我同事发了个朋友圈，他嘴上说看着挺年轻，我倒觉得这设计里藏了点妥协味儿。说实话，这价位里，想要既时尚又运动感觉，挺难。
记得有次跑东风日产的工厂，销售小哥跟我说：轩逸这次改动不能算大，毕竟竞争太激烈，亏不了底。我当时没细想，觉得这话有点笼统。后来实地看了线束装配，那布局和前几代差不多，说明他们没大刀阔斧改革供应链，这确实限制了设计和性能的爆发。
新轩逸长4656毫米，宽1825毫米，高1448毫米，轴距2712毫米，变化不多，但高度降低了2毫米，这细节反映厂家还是想让车更低趴一点，冲击那点运动感。对于紧凑级车而言，4毫米长度增加和10毫米宽度的改动（体感有限）其实没啥太大意义，更多是优化视觉比例。
同价位另一款常被拿来对比的卡罗拉，这次新轩逸搭载1.6升HR16DE发动机，输出135马力，对比卡罗拉的1.8升发动机（约140马力），马力少点，但燃油经济性上优势明显。有人算过账，实际用车中，轩逸5.5升／百公里油耗可能比卡罗拉节省10%-15%油费（样本有限，体感居多），这可直接影响养车成本。你会选买省油还是多那么几马力？
噢，我刚才翻了下笔记，发现之前对轩逸的印象还停留在舒适家用，但这次它把大灯做成C字形LED日行灯，配上宽大的V-Motion格栅，气势上透露出想扮运动的意思。对比老款单纯的圆润设计，新轩逸整个人设像喝了杯浓缩咖啡，冲劲儿十足。
说回来，这CVT无级变速箱也许是撑不起它运动感的短板。你知道CVT就像自行车的变速链条，能保证平滑换挡，但刹那间的动力传递感不强，运动感更像有点假。买家选了这样动力组合，能满足日常通勤，偶尔点踩油门也就玩玩，但真要拉开差距，动力还得厉害点才行。
供应链这个问题，我一直看得特别重。你想，供应链好比做饭的一桌调料，缺了哪味都影响味道。日产这次能把发动机和车身线条设计得更协调，也得益于稳定的供应链体系，毕竟频繁更换供应商不仅造价高，还容易出BUG。成本压力也常让日产在某些配件上偷工减料，这次新车的装配手感其实没提升多少，摸起来塑料感还是有点。
你可能觉得这设计有没有点中庸啊？说实话，我也这么想。但正式来说，我刚才那感觉有点片面。回头想想，轩逸销量保持得这么稳定，说明绝大多数人看的不是尖端技术，而是实用和安心。小小的外观变化，就是给熟悉它的人换个新鲜感。那我们到底更在意什么？性能？颜值？还是适用性？
（说到这我突然卡壳了）车尾改成贯穿式尾灯加个镀铬饰条，一般都是给车尾拉宽的视觉效果，可不一定所有人都喜欢这么花哨的设计。反倒有老司机跟我说，太显眼会引来多个车道的炫耀，不太好。
临时想算了一下，1.6升轩逸如果按照市场价13万块计算，假设每年行驶1.5万公里，7元/升，百公里油耗5.57升，年油费大约是5850块左右。卡罗拉如果油耗是6.5升，油费大概是在6800元。七、八百块钱差距，对上下班族来说，还是挺实在的。
车里，销售小哥说：新车销量能否冲高，关键还是客户买不买账，品牌情怀是不够的。我点头附和，但心里想着，买不买账还有市场走向呢…就这台发动机和配置，能撑多久还真不好说。
你有没有注意到，车侧的双腰线设计？从前灯开始一直延伸到尾部，仿佛画了一条加速轨迹。设计师脑子里是不是想让人感觉开这车像飞起来了？说不定对年轻人有用，但中年消费者可能更讲究舒适感吧。
对了，我朋友修理厂里说，老款轩逸1.6发动机保养成本一直不高，这对预算紧张的人来说是福音。新款发动机在维保成本上应该不会高太多，这部分确实吸引不少二手车买家。
再来问问你们，换成1.6升自然吸气，配CVT的轩逸，在激烈的城市堵车环境中，压力大不大？降档冲刺时动力线性会不会被削？感觉日产还是没敢冒险用涡轮增压或者更大的发动机，是不是怕加价失去销量？这些我倒没深究，只是猜测（没细想过，估算）。
我承认，自己一开始对新轩逸的期待有点高，想它能像紧凑级SUV那样疯狂突破。显然做不到，也不一定要这么做。能在已经很拥挤的细分市场里保持稳定，或许就是日产这回最想表达的态度。
后座坐垫的柔软度挺合我胃口，悄悄说一句，同行里不少人对这种看似不起眼的细节点赞。有时候，买车比拼的不是炫技，而是日复一日的疲劳感舒缓。你会不会想过，轩逸能在细节上取胜，或许才是它最大的杀手锏？
到底多年轻才算年轻呢？这个大众年轻化潮流，是车企真的懂年轻人，还是各自表演给对方看？这话题我又绕回来了。你觉得呢？
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