五菱扬光Pro：首款9立方米级纯电大轻客，7月31日上市
五菱官方已开启扬光Pro预售，指导价区间为9.98万至14.98万元，包含五款配置：318km纯电6座客车版9.98万、380km纯电2座封窗版11.38万、405km纯电6座客车版11.58万、365km纯电封窗订制版14.38万、顶配405km纯电9座营运版14.98万。作为扬光家族的升级产品，这款车定位城市物流与小型企业通勤双重需求，主打大容积、灵活座舱和商用耐用性。
外观与空间
前脸采用纯电封闭式设计，配备五菱发光车标与横向灯带，全系标配LED大灯，熏黑灯腔与白色灯眉增加精神感。车身尺码为5495×1999×2170mm，轴距3450mm，2.2米限高的地下车库能顺利通行。侧面线条方正，单侧大开口滑门便于上下与装卸，尾部270度开启尾门利于叉车靠近作业。9立方米级货厢结合多种座椅布局，提供2座封窗货运、6座客运（2+2+2）与9座营运三种方案，后排通道与储物布局为日常跑城配的使用场景做了优化。内饰以耐磨硬塑料为主，座椅支撑与坐垫厚度适合长时间驾驶，配置冷暖空调、实用储物槽，满足商用高频使用的耐用与易清理需求。
动力与续航
全系搭载后置后驱永磁同步电机，峰值功率150kW、峰值扭矩380N·m，动力响应平顺、起步温和，满载起步与坡道通过性表现优秀。提供CLTC工况下318km、380km、405km三种续航版本，能覆盖市区短途配送到城郊往返的不同场景。支持2C直流快充，电量从30%充至80%约20分钟，日间短暂停靠即可补能，同时标配交流慢充，家庭或企业充电桩都可使用，充能方式兼顾效率与便利。
底盘与承载
采用前麦弗逊独立悬架与后五片高承载力钢板弹簧的组合，针对重载场景专门调校，额定载重可达1330kg。电机后置、动力单元置于车尾，电池组横铺于底盘下方使整车重心更低，满载时过弯侧倾与湿滑路面牵引更稳定。车身转弯半径5.6米，长车身在狭窄路段仍有较好灵活性；高强度笼式结构提升载荷下的车身刚性与被动防护能力。
适应性与取舍
扬光Pro在功能性上明确面向对容积、承载与续航有刚性需求的商用用户，绿牌纯电在限行城市能享有路权优势，灵活座舱使一车多用成为可能。充沛的电机输出与快充能力能显著缩短补能等待时间，钢板弹簧底盘带来可靠的载重表现与较低维护成本。相对短板在于内饰用料偏实用取向，软性包裹不足，高速风噪和胎噪控制一般，若追求豪华驾乘感或更多静谧性则不是首选。关注重点仍在7月31日上市时的最终定价与实车测试表现，感兴趣的从业者可留意后续官方公布的更多细节。
