说实话，一开始我以为比亚迪 10 月也就是推一两款新车，没想到…… 从唐 L 的六座版，到宋 L DM-i 的 200 公里纯电续航，再到夏 Pro 直接装上激光雷达，这不是密集，是把 “技术库存” 直接摆出来了。
你想，以前买中大型 SUV，要么七座挤得慌，要么五座浪费空间，比亚迪直接搞 2+2+2 的六座布局，第二排还带腿托，中间过道宽到能推婴儿车，这不是拍脑袋想的，是真研究了家庭用户的需求吧？
还有纯电续航，宋 L DM-i 直接干到 200 公里，城里通勤一周充一次电就够，周末去周边玩也不用找充电桩，这对上班族来说，不是刚需是什么？
关键的是，它把以前高端车才有的配置，全往下放了。
以前激光雷达、城市 NOA 这些功能，只有百万级豪车才有吧？
现在二十多万的 MPV 就能装，你说其他品牌怎么跟？
不是人家不想跟，是比亚迪把 “高配” 变成了 “入门款”，规则直接改了。
就拿智能驾驶来说，比亚迪的 “天神之眼 B” 系统，堵车能自动跟车，路口能自动转弯，地下车库还能自己倒车入库，精度比老司机还准，这不是炫技，是真的解决了开车的痛点。
还有电子怀挡，换完之后中控台腾出空间装 50W 无线快充，手机往那一放就充电，这些细节，不是真懂用户能想到吗？
说到用户需求，就得提海豚那个事。
26 个月卖了 50 万辆，这数字看着吓人，其实，它把 A0 级市场的定价权攥在了手里。
以前合资品牌在这个级别说一不二、卖 15 万也有人买，现在呢？
海豚卖 10-15 万，配置还高 ... 全系有智能网联，有驾驶辅助，车身用 78.2% 的高强度钢，电池还是刀片电池，安全这块也没短板。
结果就是，合资品牌以前卖 15 万的车，现在得降到跟海豚一个价才有人看，这不是简单的降价，是中国品牌第一次在这个级别，说了算。
你想，A0 级市场的新能源渗透率从 8% 涨到 88%，就用了两年，这背后不就是海豚带起来的吗？
现在车市不是以前了，不是抢新蛋糕，是分现有的蛋糕，所以比亚迪跟吉利的那些较量，其实也能理解。
吉利质疑比亚迪的油箱排放，比亚迪马上拿出法规依据，说自己的常压油箱符合要求，还顺带把第五代 DM 技术亮出来，亏电油耗降到 3.8L，从续航 1350 公里，这背后不是靠嘴说，是全产业链的底气 ...
从锂矿到芯片，从电池到电控，它自己都能造，成本比别人低，技术迭代也比别人快。
你说吉利能不着急吗？
极氪 001 焕新版也上了 900V 平台，充电 7 分钟能跑 400 公里，配置也堆得很满，但比亚迪汉长续航版同一天上市，价格还低了不少，这就是实打实的竞争，最后受益的还是消费者。
还有宋 PLUS 停产那事，很多人觉得是卖不动了，其实不是 ... 比亚迪是不想等市场倒逼，主动换款。
海狮 06 上市三个月就卖了六万多辆，这速度说明什么？
说明它对用户需求的判断比别人快一步。
宋 PLUS 以前是 “国民 SUV”，但现在智能驾驶都卷到 L2 + 了，它再停留在基础辅助，肯定会被超越。
所以比亚迪干脆直接换款，把海狮 06 推出来，续航、智能配置全升级，价格还保持在 13-16 万，这不是放弃老款，是不给对手喘息的机会。
说实话，比亚迪这波操作，不是为了短期冲销量，是在给行业立新标准。
以前车企改款，都是 “挤牙膏”，一次一点，吊足用户胃口，现在比亚迪直接把两三年的升级一次性给齐，“等等党” 不用再等了，其他车企再想靠老套路骗消费者，难了。
而且它不是只盯着高端市场，十万级的车型也给足了配置，200 公里纯电续航、电子怀挡、快充这些，普通人不用多花钱就能享受到，这才是真的 “技术普惠”，不是口号。
你再想想，以前买新能源车，要么选便宜的低配，要么选高配的贵价，中间总有个断层。
现在比亚迪把这个断层补上了，二十万预算能买带激光雷达的 MPV，三十万能买旗舰级的智能座舱，这不是简单的产品升级，是重构了新能源车的价值体系。
全行业颤抖，不是因为比亚迪卖得多，是因为它把 “游戏规则” 改了 ... 以后车企拼的不是谁会营销，是谁能把最好的技术，用最合理的价格给到用户。
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