理工男尹同跃要感谢魏建军！奇瑞的强大得到魏建军的夸奖，说奇瑞做的不错，比长城汽车做的更稳一些。这让我有点惊讶，毕竟长城在国内的份额不低，销量也亮眼。魏总其实说的有道理——奇瑞这几年耐得住寂寞，把海外市场这块真正打稳了。去年还卖了70多万台，虽然我没仔细算过利润，但它是真的能盈利。和我们常常听到的出货量不同，奇瑞更给我一种坚持到底，稳步成长的感觉。
我刚才翻了下笔记，奇瑞海外市场的成绩很亮眼。比如：2024年出口汽车114.46万辆，同比增长21.4%。这增长数字在我看来不算虚，连续22年拿下国产出口第一，让其他竞争者都得拉长脖子看。把这些数据扔在一块，真是挺振奋的。
但我在想：长城呢？去年也不差吧，听说也冲了个千万级的利润，但我就搞不懂，到底谁更盈利呀？这中间差别在哪？我个人觉得，奇瑞这些年一直坚持稳扎稳打的策略，布局全球，有10个生产基地，覆盖110多个国家和地区。比亚迪也是全球大咖，但奇瑞的布局更偏向定制化，不同市场的需求都考虑周全，能做到这一点的，显然心里有底牌。
说到欧洲，奇瑞也在快马加鞭。2025年前9个月，欧洲市场的销售已经翻倍多，达到了14.5万辆。过去几年，欧洲是个拼价格、拼品牌的市场，奇瑞能在这里闯出一片天，确实值得敬佩。毕竟欧洲人讲究品质和服务，能打出这样的成绩，一方面证明其产品真过硬，另一方面也反映出奇瑞在品牌向上上拼命。
我记得和一个朋友聊天，他是做售后维修的，他调侃说：奇瑞这几年的售后真心不错，零配件供应也逐步跟上了。这其实很关键，产品稳固了，不会崩盘，客户才会愿意长期留存。而且，像奇瑞把豪华电混越野G700带到哈利法塔，都在传递野心——要不就走极致，要不就死扯。
其实吧，我一直觉得，企业的老总要认清自己和同行的优缺点，虚心学。这点奇瑞做得挺坦诚的。像魏建军，明知道奇瑞在海外的成绩比长城高得多，还会说：奇瑞做得不错，比长城强。这坦率让我觉得，他真的是尊重市场和同行的，才会讲出这样真心话。
对比一下，长城今年1-10月的出口数字，多少？我猜啊，可能比奇瑞少一些。原因也简单——以前长城海外布局不像奇瑞那么用心，国内市场太火，忽略了海外。现在看来，全球视野比起地头的跟风少一点耐心，可能就输在了刚开始的速度上。
你有没有想过，这些企业的背后到底是什么在支撑？是技术，是战略，还是那份咬牙坚持的心态？我觉得，技术硬了，市场就会多一份底气。以前我也听说过，奇瑞很多技术都是在夜里偷偷学和反复试，不像某些兄弟公司，感觉理论多，干起来少。
（这段先按下不表）
真不能光看出口数量，我们还得考虑性价比品质稳定性。假设，奇瑞每辆车的进口成本大致在12-15万元，那平均每公里的成本可能在11分钱左右（心算估算，未核算到供应链细节），如果它还能在海外维持赢利，说明其供应链还算扎实。
但是，海外市场变化快，政策也多变，竞争也多——我还记得曾经听个修理工说，有次一批奇瑞车发到东南亚，进口关税突然变重，利润一下就少了不少。这也挺让我惶恐的，你说靠硬技术，还是靠机智应变？
说到这里，不得不吐槽一点——有人可能会觉得，我讲这些长远战略有点空洞，其实不然，没有点心理战或策略怎么能稳步成长？看奇瑞这几年，坚守自己那份突不突出，稳不稳的心态很难得。而且，像比亚迪走的新能源+智能路线早，也给了奇瑞不少启示——不是每次模仿都能成功，但起码策略在潜移默化改造市场。
我其实还在琢磨：奇瑞会不会继续在差异化上深挖？比如说，新能源越野车是不是也能成为差异点？毕竟，越野车几乎只在国内火，海外市场少有精品。而且，奇瑞如果能持续在海外推出定制专属车型，说不定就能在北非、美洲、东南亚更有一席之地。
（这段想跑题先压住）
我也得说，企业不可能一直稳赢。大环境不确定，市场短兵相接的节奏太快。长城去年其实在国内市场表现不错，但海外市场投入少，结果现在追得不上了。那你说，是不是慢一点反而更稳？我觉得应当快稳结合。毕竟，速度快的背后，是宁愿冒一点风险，还是踏踏实实做好每一步？
有时候，我也在想：企业的短期变成长期，究竟差在哪？靠技术还是靠胆大心细？不由得感叹：真正成功的公司，背后都有一批潜伏的铁军——像奇瑞海外的本地团队、供应链合作伙伴还有那帮最好玩的海外客户——他们才是真正支持着企业一路走过来的默默英雄。
不知道你有没有发现，汽车产业其实很有文化层次。会说话、会做事、懂得尊重每一个细节，才是走远的根本。奇瑞之所以能一路走来，除了技术领先，更多还是那份坚持、耐心、虚心学——我猜，这也是很多企业能飞跃的秘密。而且，你觉得，像奇瑞这样硬核的企业，未来还能做得更国际化吗？或者说，差异化外，别的企业还能怎么做才能突破？
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