增程车的“黄金时代”结束了？市场正在给出残酷答案

增程车的“黄金时代”结束了？市场正在给出残酷答案

如果你最近正考虑买一辆新能源车，是不是还在纠结选纯电还是增程？就在一年前，增程车还是市场的宠儿，理想汽车卖到断货。但今天，市场风向已经悄然转变。

乘联会数据显示，增程车销量占比已连续5个月下跌，10月份仅占新能源汽车市场的7.5%。与此同时，理想汽车交付量连续第五个月下跌，10月同比下跌38.2%。那个曾经月月霸榜的增程车，怎么突然就卖不动了？

从“香饽饽”到“烫手山芋”，增程车经历了什么？

曾几何时，增程车精准击中了消费者的痛点：“城市用电，长途用油”。在充电设施不完善的时期，这种“双重保障”确实让人心动。理想汽车凭借这一策略，在中高端SUV市场站稳脚跟。

但如今，情况完全不同了。

北京的刘先生坦言：“我可不想多花冤枉钱。”他最终选择了纯电车型，“开长途哪能一直硬撑？正常开二三百公里就得进服务区歇会儿，顺便充电。”在他看来，增程车宣传的长续航实际使用频率极低，却要承担更高的购车和使用成本。

刘先生的想法代表了不少消费者。某机构调查显示，超过60%的增程车主每月充电次数不足3次，相当于将价值数万元的电池组当摆设。这种“资源错配”带来的心理落差，让不少车主感叹“用电不彻底，用油不划算”。

纯电技术“釜底抽薪”，增程优势荡然无存

纯电技术的快速进步，正在逐一瓦解增程车的生存根基。

“当主流纯电车续航普遍突破600公里，部分高端车型甚至达到700公里以上，一周一充已经成为现实。”某新势力车主岳先生分享道。

充电基础设施的完善，更给增程车带来了致命一击。截至2025年9月底，中国电动汽车充电设施总数达到1806.3万个，同比增长54.5%。曾经困扰用户的“充电难”问题，正肉眼可见地得到解决。

更关键的是，电池成本暴跌进一步削弱了增程车的价格优势。电池级碳酸锂价格从2023年的60万元/吨暴跌至如今的7万-8万元/吨，这让纯电车型成本大幅降低。部分纯电动车的价格已与同级增程车持平，甚至更低。

增程车自我救赎，“大电池”是出路吗？

面对挑战，增程车也在寻求技术突破。“大电池小油箱”已成为新一轮技术迭代的焦点。

近期，多家车企纷纷推出大电池增程车型：小鹏X9超级增程配备63.3度电池，纯电续航达452公里；零跑D19的电池容量超80度，纯电续航至500公里。

中汽中心与智己用户研究院的联合调研为这一趋势提供了数据支持：333公里纯电续航，可满足超92%新能源用户的城市通勤需求。

然而，大电池策略也引发了新的争议。多位业内资深人士认为，大电池增程可能是车企的营销噱头。

一方面，增程车一般比对应的纯电车重200多公斤，这不仅推高了日常能耗，还影响了操控性。另一方面，增程器的燃油发动机、发电系统等核心部件结构复杂，延续了燃油车的短板——故障风险和后期维保费用高。

有批评者一针见血地指出：“当增程车的纯电续航来到入门级纯电车的400-500km，其搭载的增程器从核心配置降格为应急装备，2万-3万元的额外购车成本（增程器+油箱系统）是否值得？”

理想们的艰难转型

面对市场变局，车企已开始调整战略。理想汽车宣布2026年推出纯电平台车型，问界系列也在规划纯电版本。

曾经坚称“增程落后”的工程师们也改口了：“在电池突破前，它是平衡体验与成本的最优解。”但如今，这个“最优解”正在失去市场。

某新势力工程师李光分析认为，增程车市场将经历一轮深度洗牌，未来可能萎缩至当前规模的三分之一左右，主要服务于充电设施欠发达地区和特定用途车辆。

未来的路在何方？

随着超充网络快速普及，800V高压平台逐步渗透，当续航700公里的纯电车和10分钟补充400公里续航的超充成为现实，增程方案的灵活补能优势正在一天天被稀释。

一位业内人士总结道：“增程式技术在2021-2023年间享受了市场红利，主要是因为当时纯电动车续航不足、充电设施不完善。随着这两个痛点被解决，增程车的过渡属性越发明显。”

在技术创新与市场选择的共同作用下，曾作为“过渡方案”的增程车，或许不得不面对自己使命渐趋完成的现实。

对于消费者而言，这或许是一件好事——当技术回归本质，当市场摆脱焦虑，我们终将迎来一个更理性、更高效的新能源汽车时代。

那么，你的下一辆车，还会考虑增程吗？