比亚迪旗下高端品牌腾势推出的Z9DM，市场开局显得不太顺利。这款插电混动C级轿车在上市首月交出了1064辆的成绩单，但随后三个月的销量却逐月下滑，分别为294辆、263辆和178辆。

Z9DM的官方指导价定在33.48万元至41.48万元区间。这个价位让它直接对标了小米SU7（21.59-29.99万）、极氪001（25.9-32.9万）以及华为赋能的享界S9（30.98-44.98万），其中与享界S9的价格带最为接近。然而，定位高端市场的腾势，其品牌溢价能力似乎尚未得到消费者的广泛认可。行业分析师李明指出：“腾势的高端形象和市场认可度还有待提升。”

从产品本身来看，Z9DM可谓“堆料”十足。它延续了家族化前脸，搭配分体式大灯，侧面是流畅的溜背造型，整车尺寸相当可观：长5235mm，宽1990mm，轴距达到了3125mm。车尾则选择了非贯穿式尾灯设计。坐进车内，映入眼帘的是对称式布局的内饰，标配了13.2英寸液晶仪表盘、副驾驶娱乐屏、50英寸AR-HUD抬头显示以及一块巨大的17.3英寸中控屏。在智能驾驶硬件方面也毫不含糊，标配两个激光雷达、五个毫米波雷达和十二个超声波雷达。

动力系统是Z9DM的一大亮点。它采用了插电混动方案，搭载一台207马力的2.0T发动机，并创新性地配备了前后三电机，系统综合功率高达870马力，峰值扭矩达到惊人的1035牛·米，官方公布的0-100km/h加速时间仅需3.6秒。配备38.5kWh磷酸铁锂电池，纯电续航里程为161km（CLTC），综合续航里程更是达到了1101km（CLTC）。在能耗方面，WLTC工况下综合油耗低至0.85L/100km，亏电油耗则为6.6L/100km。底盘方面，它装备了比亚迪自主研发的云辇A双腔空气悬挂系统，以及前双叉臂后多连杆的独立悬架组合，旨在提升驾乘舒适性。

腾势品牌本身有着合资背景（比亚迪与戴姆勒2010年共同创立），以往依靠D9和N9等车型在市场上立足。Z9DM作为其冲击高端C级轿车市场的力作，首次应用了三电机四驱技术。然而，当前国产新能源C级车市场竞争异常激烈。主流价格区间集中在30-45万元，像享界S9（全系后驱单电机）、极氪001、小米SU7等同级对手普遍采用单电机或双电机布局。相比之下，Z9DM全系标配三电机的策略虽然带来了顶级的动力性能，但也显著增加了成本。

面对销量的持续下滑，腾势官方目前尚未公开回应，其内部人士曾在5月底表示暂无降价计划。反观主要竞争对手享界S9，凭借华为的技术背书，5月销量已达2134辆。分析人士认为，Z9DM当前的市场表现低于预期，并建议腾势考虑推出单电机或双电机的低配版本，以降低价格门槛，吸引更广泛的消费群体，从而扩大市场份额。