近几年来，国内的摩托车市场可以说是越来越热闹，尤其是在三万元这个价位区间，各大厂家都拿出了看家本领，竞争相当激烈。
在众多车型里，升仕368G这台ADV踏板车，一直是个话题性很强的存在。
喜欢它的人觉得，花不到三万块钱，就能买到一台配置几乎拉满、能跑长途能走烂路的全能踏板，性价比简直高得没话说。
但不喜欢它的人也理由充分，认为它在一些细节做工和骑行质感上，跟成熟的进口品牌还有差距，小毛病也让人有些担心。
那么，这台车在经过了上万公里的实际骑行考验后，真实表现究竟如何？
它到底是不是一款值得我们普通消费者入手的车？
今天我们就来深入地聊一聊。
首先，我们必须承认，升仕368G之所以能吸引这么多人的目光，最大的原因就是它给得实在太多了。
在这个价位上，它的配置清单可以说相当华丽。
从动力上说，它搭载了一台368cc的单缸水冷发动机，能输出38.7匹的马力。
这个数据对于一台踏板车来说，已经非常充沛了。
在日常城市骑行中，最直观的感受就是起步特别轻快，等红绿灯时，只要你愿意拧油门，基本都能把身后的汽车甩开一小段距离。
当车辆进入快速路或者高速公路，需要超车时，它的中后段加速能力也足够用，从时速八十公里提升到一百二公里，动力响应很直接，不会给你一种声嘶力竭但速度上不去的无力感。
而且，它用的是电子油门，控制起来比传统的拉线油门更精准，油门的响应很线性，新手也不容易出现“一冲一冲”的尴尬情况，这一点对于驾驶体验的提升很有帮助。
如果说动力是它的基础，那么它为长途摩旅所做的准备，才是真正打动人心的关键。
对于任何一辆想要去“诗和远方”的摩托车来说，续航能力都是重中之重。
升仕368G配备了一个容量高达17.5升的油箱，这在踏板车里绝对算得上是“巨无霸”级别了。
根据大量车主的实际反馈，它的百公里综合油耗大概在3.5升左右，这样算下来，加满一箱油，跑个四百五十公里甚至更远是完全没有问题的。
这意味着你在进行长途旅行时，不用再频繁地规划加油站路线，可以更从容地享受沿途的风景，极大地缓解了续航焦虑。
除了跑得远，它还能装。
座桶空间达到了惊人的52升，这是个什么概念呢？
就是可以轻松放进两顶标准尺寸的全盔，放完之后甚至还有空间塞进手套、雨衣、充电宝这些零碎物品。
对于喜欢短途出游的朋友来说，这意味着完全可以告别背包，让身体得到彻底的解放，骑行也变得更加轻松惬意。
更值得一提的是，升仕在舒适性配置上确实很懂中国消费者的心。
比如说，它原厂就配备了手把加热和坐垫加热功能，而且都是三档可调。
这个配置对于北方的车友来说，简直就是冬日里的福音。
在零度左右的天气里，打开加热，手心和臀部都能感受到源源不断的热量，极大地延长了一年中的可骑行时间。
此外，像定速巡航、原厂护杠、雾灯、前后双录的行车记录仪这些非常实用的配置，它都给你一次性配齐了。
消费者买车之后，基本不用再花额外的钱和精力去进行后期加装，省心又省钱。
这些实实在在的配置，体现了国产品牌对市场需求的深刻洞察，也是它能够和同价位合资甚至进口车型竞争的核心优势。
当然，作为一台定位为ADV的踏板车，它也必须具备一定的通过能力。
升仕368G在这方面也下了一番功夫。
它采用了前17寸的辐条轮毂，相比传统踏板车常见的小尺寸轮毂，更大的轮径在碾过坑洼或者障碍物时会更加稳定从容。
高座版的离地间隙达到了200毫米，这个数据已经接近一些入门级的越野摩托车了，足以让你在面对乡间土路或者一些轻度的非铺装路面时更有信心，不用时刻担心会磕到底盘。
再加上牵引力控制系统（TCS）的辅助，在湿滑路面或沙石路面上，可以有效防止后轮打滑，为骑行安全多加了一道保障。
然而，我们也要客观地看到，升仕368G在拥有众多优点的同时，它的缺点也同样明显，并且这些缺点很可能会成为一些潜在买家最终放弃它的原因。
最核心的一点，就是单缸发动机天生的震动问题。
虽然升仕已经在这方面做了不少优化，但在特定的转速区间，尤其是在四千转以下的中低转速时，你依然能从手把和脚踏板上感受到比较清晰的细碎震动。
当速度提起来进行高速巡航时，后视镜还会因为共振而变得有些模糊，影响观察后方情况。
这种震动感虽然不至于让人无法接受，但和那些以平顺安静著称的进口多缸车型相比，在行驶质感和高级感上确实存在着差距。
其次，是它的悬挂系统调校偏硬。
这种偏向运动化的设定，好处是在铺装良好的路面上，能提供不错的支撑性，过弯时车身姿态很稳健。
但缺点也同样突出，就是在路况不佳时，比如经过减速带、井盖或者坑洼路面，悬挂系统会把路面的颠簸比较直接地传递给驾驶者，感觉就是“路感太清晰了”。
短时间骑行还好，如果长时间在烂路上行驶，臀部和腰部会比较容易感到疲劳，舒适性会打一些折扣。
此外，在一些人机工程学的设计上，它也存在一些值得商榷的地方。
比如它的风挡，虽然支持多档调节，但调节方式却是手动的，而且必须在停车状态下才能操作。
这在实际使用中就显得很不方便，比如你在高速上骑行，突然感觉风噪太大或者有雨点飘来，想要升起风挡，就必须先找个安全的地方靠边停车，完成操作后再重新汇入车流，体验感不是很好。
另外，座高对于一部分身材不高的骑士来说也不太友好，高座版795毫米的座高，身高在1米75以下的驾驶者可能就需要踮着脚尖才能着地，在原地挪车或者处理一些斜坡情况时会缺乏信心。
最后，关于品控稳定性和售后服务，也是许多人关心的问题。
根据一些早期车主的反馈，个别车辆出现过传动异响、偶发性熄火等问题。
虽然厂家后续的批次在不断进行改进和优化，但作为一个快速发展的国产品牌，其长期的可靠性还需要更多时间和市场来检验。
售后服务网络的覆盖密度相比那些深耕市场多年的老牌劲旅，也还有提升空间，部分小城市或者偏远地区的车友可能会面临维修保养不便的困扰。
综合来看，升仕368G是一台特点非常鲜明的车。
它就像一个偏科生，在“实用性”和“配置丰富度”这两门功课上拿了高分，但在“行驶质感”和“细节做工”上则还有进步的空间。
它非常适合那些购车预算在三万左右，需求明确的消费者：他们既需要一台车满足日常通勤，又渴望在周末和假期能来一场说走就走的长途旅行，并且不介意偶尔去野外走走烂路。
对于这部分讲求实际、看重功能性的用户来说，升仕368G的续航、储物和丰富配置，足以让他们忽略掉单缸的震动和偏硬的悬挂。
但如果你是一个对骑行品质有极高要求，追求极致的平顺和细腻，或者你买车主要就是在市区代步，那么一台纯粹的公路踏板车可能才是更合适的选择。
说到底，买车没有绝对的好与坏，关键在于它是否符合你的核心需求，以及你是否能接纳它的不足。
在做决定之前，最好的方法还是亲自去试驾一下，亲身感受它的震动、悬挂和坐高，看看自己能否适应，这比听再多的评测都来得更直接有效。
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