事实证明，长城对内燃机技术的坚持是对的

魏建军曾不止一次在公开场合提到过，长城要坚持通过燃油发动机技术实现“直道超车”。在两三年前，正值国产新能源蓬勃发展时期，长城对内燃机的坚持是不被认可的。甚至外界一度嘲讽长城：“你这是新能源技术做不好，才说自己要坚持燃油的！”

2025年了，长城终于成功自证。6月18日，奥迪全球CEO高德诺正式确认：奥迪将不再坚持原定于2033年全面停产燃油车的计划，也不再设定新的明确时间表。

很显然，全球市场并没有准备全盘放弃燃油车，电动化只是汽车行业发展的过程而非结局。对于长城来说，自己的坚持也终于得到了回应。

长城为何坚持燃油车？

用长城自己的说法来说，其对于燃油车的坚持，是希望中国汽车工业的力量真正能够登上全球主流舞台，与丰田、大众、宝马这些车企正面对抗。这样的说法，多多少少有一些理想主义了。

如果从显示一点的角度去分析，就会发现长城的内燃机技术策略有很多“小心思”。

我不否认长城“实业报国”的情怀，但这两年以来，长城总给人一种“为老板造车”的感觉。这样来说吧，长城董事长魏建军本身就是一名狂热车迷，他喜欢越野车、喜欢机车、喜欢皮卡甚至是重卡。所以这两年长城的很多产品都是“老板导向型”产品，比如坦克越野车以及灵魂摩托。

要想造出纯粹的越野车、越野皮卡以及摩托车，必然要以燃油动力技术作为载体。魏建军过去说的“越野要慢论”虽然有争议，但如果细细分析下来就会发现他的话不无道理。

那么除了魏建军个人的喜好之外，长城对内燃机的坚持，有任何市场层面的考量吗？我认为是有的。

这样来说吧，现在国内的各大头部车企，几乎都将重心放在了新能源领域。比亚迪、吉利、长安、奇瑞这四大厂商，都在积极地开发插混和纯电产品。而比亚迪和奇瑞，甚至大规模实现了越野车的电动化，比如方程豹 豹5以及捷途未来的纵横高端越野序列。

此时，长城保守地打造以燃油动力为主的越野车，其实能很好地避开新能源的锋芒。当市面上只有新能源越野车的时候，大家想去选一台纯正的、硬派的越野车，似乎就只剩下了长城。事实证明，长城的这波操作的确没毛病。

时至今日，坦克越野品牌在2024年累计销售新车23.1万辆，已经成为了最畅销的国产越野车品牌。当然，长城也在自己较着劲儿，为了证明自己也能打造出类似于方程豹 豹5这样的车型，长城还开发出了Hi4-Z电混四驱技术，并且将越野“品级”划分为“强越野”、“泛越野”等。

其中，采用燃油动力技术的长城越野车或采用P2架构（以油为主）的Hi4-T越野车被定义为强越野，采用Hi4-Z解耦电混四驱架构的越野车以及横置平台车型（如大狗、猛龙）被定义为泛越野。

长城的燃油技术如何？燃油车是否值得买？

在过去的十年里，长城汽车的内燃机技术其实也经历了从逆向研发到正向研发的成长过程。差不多十年前左右的哈弗H9、魏牌VV7等车型搭载的2.0T发动机，在很多修理工眼中漏出了“马脚”。

大家发现，这些车型搭载的所谓的“长城自研2.0T发动机”，实际上与大众家的EA888发动机设计颇为类似。比如废气阀、正时链条盖、曲轴箱的设计都颇为类似，甚至连EA888发动机烧机油这样的前期通病也给复刻了出来。

但有一说一，在此之后，长城的发动机自研技术也走上了正轨，后来的1.5T发动机、2.0T发动机和3.0T发动机均采用自研设计。而且你不得不承认，长城的发动机技术已经达到了全球主流水平。

就拿长城第三代机型——代号为GW4B15的1.5TGDI发动机来说，这台发动机通过CVVL连续可变气门升程技术配合缸内直喷技术，可以确保发动机在全速域获得最佳气门开度从而实现燃烧效率优化并降低油耗。除此之外，这台发动机还拥有285N·m的性能指标，足以媲美大众此前的1.8T发动机性能。

目前，GW4B15发动机广泛应用在哈弗H6等家用SUV上，并且部分应用在插混车型当中。对于追求经济性的用户来说，这台发动机的效率以及可靠性表现基本上挑不出毛病。

而在大排量发动机领域，长城自研的3.0T V6发动机以及即将亮相的V8发动机，也都有比较强的技术指标。特别是4.0T V8发动机，这台机头一旦开发出来，可能会被很多国内车迷视为里程碑之作。

其实在我个人看来，长城最值得买的燃油车型品类，还是柴油车型。很多朋友可能不知道，长城在小型柴油机领域的技术储备非常强大，早期搭载2.0T绿静柴油机的风骏5皮卡等车型，在海外卖得很火。可以说，正是长城可靠且高效的柴油机技术，奠定了长城皮卡在海外的热销趋势。

而在目前，长城柴油发动机早已完成换代，搭载于坦克300、哈弗H9等车型上的2.4T柴油机不仅拥有135kW、480N·m的强劲性能表现，同时配合长城自研9AT变速箱，还能为哈弗H9这样的大尺寸越野车带来7字打头的高速油耗。仅仅是通过这样的数据，就能看到长城在柴油发动机领域的内功。

结语：

如今，仍然有一半左右的消费者会选择燃油车，在新能源插混品类中，燃油发动机也是核心技术之一。由此可见，长城对燃油发动机技术的坚持，本身是没有问题的。当然，我相信在燃油车与新能源车并行发展的新阶段，会有越来越多的自主长城与长城一样重拾内燃机技术，带来更多具有“键盘值”的新车。