说起电车这档子事，总觉得有点“楚人沐猴而冠”的味道，表面光鲜，内里呢？
大家都捧着“零排放”的金字招牌，可真就那么金光灿灿吗？
最近，汽车圈里出了个“叛徒”，乘联会的东家崔东树，平时吆喝电车最起劲，冷不丁地撂下一句：死也不买电车，只认油车！
这消息一出，舆论直接沸反盈天，他可是圈内“老炮儿”啊，难道咱们都被那句“绿色出行”的蜜语甜言给诓了？
崔东树的这番说辞，细琢磨琢磨，还真有点门道。
他说，要是把全生命周期的账本翻出来，油车的碳足迹指不定更轻巧些，毕竟电车的电池生产，那可是个高污染的“吞金兽”。
这话算是挠到了痒处，现在不少电车喝的“奶”，还是煤老板们辛辛苦苦挖出来的，这么一算，减排的成色真有那么足吗？
现如今置办一辆油车，那赋税，简直是雁过拔毛。
购置税暂且不表，汽油桶里还藏着各式各样的“暗桩”，开一天下来，荷包立马偃旗息鼓。
反观电车，不仅免了购置税，地方上还时不时撒点“红包”，价格确实诱人。
崔东树觉得这有失公允，油车顶着污染的“黑锅”，还交着高昂的“赎罪券”，活脱脱成了“冤大头”。
有人嚷嚷，油车排放“毒气”，崔东树立马回怼，电车电池生产的污染也不遑多让，特别是那些稀土元素的开采，那对生态环境的戕害，想想都头皮发麻。
这就像是，为了医治皮癣，结果把五脏六腑给搞垮了，得不偿失啊！
当然，也有人据理力争，油车贡献的税收，理应回馈于环境治理，譬如多建几座充电桩！
可问题是，这些银子最终流向何处，谁也说不清楚。
这就像一个无底洞，钱投进去，连个水花都看不到。
电车车主们成天标榜“环保卫士”，可更换电池的费用，足以让人望而却步。
等到车辆寿终正寝，那些废旧电池该何去何从，至今还没个周全的章程。
要是电池回收这块短板补不上，满街跑的电车，没准就成了移动的“潘多拉魔盒”。
相比之下，油车虽然尾气排放刺鼻，但加油换件，起码有了一套成熟的体系，有迹可循。
年轻一族青睐电车，图的就是充电便宜，在市区溜达一圈也够用。
可一到寒冬腊月，续航里程立马缩水，跑长途还得拖着个“小尾巴”——发电机，想想都觉得膈应。
再说了，二手电车的残值，简直是断崖式下跌，出手的时候恨不得对半砍，油车虽然油耗高，但起码保值率还过得去。
崔东树掷地有声地说，油车承担了所有的社会责任，这话听着扎耳朵，可细细品味，还真有点味道。
比方说，城市限行，电车一路绿灯，油车车主是不是无形中当了“冤大头”？
又比方说，充电桩的建设，名义上是用油车的税收，可实际上呢？
近来，关于电车环保性的辩论也是甚嚣尘上，有人扒出，钴矿开采常常雇佣稚童，电池工厂偷偷排放污水，这些污染算下来，真的比油车更胜一筹吗？
可厂家在宣传的时候，只会喋喋不休地念叨电车减排了多少，对这些阴暗面，却讳莫如深。
事到如今，依旧莫衷一是，崔东树的这番“逆耳忠言”，算是给各位提了个醒，让大家重新掂量掂量电车和油车的孰优孰劣。
有人觉得专家立场暧昧，毕竟他以前可是电车的“铁杆粉”。
也有人认为他言之有理，政策倾斜是不是矫枉过正了？
这下好了，买车更成了“薛定谔的猫”，既想为环保添砖加瓦，又怕一不小心就成了“韭菜”。
专家都吵得不可开交，普通人更是如坠五里雾中。
这就像站在人生的岔路口，信号灯乱成一团，下一步该迈向何方？
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