2026年10月11日，WSBK葡萄牙站WorldSSP组别第二回合正赛结束，德比斯从第17位发车，6圈之内连超3车拿到季军，赛季总积分来到291分，提前一站锁定年度车手亚军。
这是他本赛季拿到的第9个领奖台，更反常的是，同队全年零制造商积分的队友卡苏洛，基础工资反而高于这位提前锁定年度亚军的主力车手。
比赛结束后，车队创始人张雪当场向德比斯发放了2万欧元专项奖金，中国新军车队直接把制造商积分排名推到了组别第二。
围场里很多人第一反应是“算错账了”，但没人想到，这是车队从赛季初就定好的分工。早在2025年末，张雪机车车队完成组建时，就同时签下了德比斯和卡苏洛两名外籍车手，两人从第一天开始就不是直接竞争关系。
德比斯的核心任务是赛场抢分，卡苏洛的工作重心，是配合车队工程师完成赛车调校路测，全年跑完全部正赛场次，完赛率达到100%。
2026年3月WSBK揭幕战波尔蒂芒站，德比斯代表这支刚成立的中国新军，直接包揽双回合冠军，一上来就打破了围场里“国产车只能靠堆配置”的固有印象。
5月的捷克站，他再次包揽双回合胜利，两个月内连续拿下4场分站冠军，把车队的制造商积分快速拉到了组别前列。
这两场胜利的背后，卡苏洛几乎每一场排位赛都在测试不同的悬挂参数和动力输出曲线，他跑出来的圈速数据，直接帮德比斯把正赛的赛车调校锁定在了最稳定的区间。
6月13日米萨诺站，德比斯在最后一圈以0.147秒的优势绝杀雅马哈车手，拿下赛季第6冠，同站主场作战的卡苏洛只拿到7分，第二回合最终位列第21。
比赛结束后，张雪在公开直播里直接放话：“下半年再没积分直接换人，不养闲人”，当时很多车迷都以为卡苏洛的车队生涯已经进入倒计时，没人想到这句狠话背后，藏着车队另一个没对外明说的测试任务。
7月英国站开赛，卡苏洛没有被替换，照常出现在参赛名单里。车队工程师后来在围场沟通中透露，
卡苏洛此前5年一直效力杜卡迪阵营，2025年菲利普岛站摔车导致右手腕旧伤，肌肉记忆已经完全适配杜卡迪V2双缸赛车，
和车队819cc直三引擎的动力特性完全不匹配，他很难跑出顶尖圈速，但恰恰因为对不同动力平台的适配经验足够多，
才能试出很多年轻车手不敢尝试的调校边界。很多车迷眼里的“水货车手”，其实是车队藏在身后的调校测试员。
德比斯的情况刚好相反，他加盟车队之前刚被雅马哈解约，全年收入不足9000欧元，几乎到了要退出围场的地步。
他之前长期驾驶的雅马哈三缸引擎，和车队的直三赛车动力特性高度适配，几乎没有适应成本，拿到新车之后很快就能进入竞技状态。
14万欧元的年薪，放在整个WSBK围场的中量组里，已经超过了绝大多数中小车队主力车手的待遇，这也是他7个月内积分从未跌出组别前二的重要原因。
这次葡萄牙站的反常操作，更是把车队的战术逻辑摆到了台面上。赛前车队就确认，本站排位赛不会使用全新引擎，把3台引擎配额里的最后一台，完整留给11月的西班牙加泰罗尼亚收官战。
按照WSBK的规则，WorldSSP组别车队每赛季最多允许使用3台引擎，每多更换一台引擎，正赛直接罚退6位发车顺位。
之前围场里的车队，大多会选择把新引擎拆开用在关键分站抢分，但这支中国车队直接放弃了葡萄牙站的引擎升级机会，
哪怕旧引擎被BOP规则强制增重7公斤，节气门开度压到85%，直道尾速损失了12%到20%，
也坚持用旧引擎跑完排位赛。
正赛发车时，德比斯只拿到第17位的发车顺位，很多解说都觉得他这一站最多拿到几分，没法提前锁定年度亚军。
但比赛开始之后，他在6圈之内连续完成超车，从第17位一路升到第6位，进入比赛后半段，又连续超越3名车手直接冲进领奖台区域，最终以第三名完赛拿到16个积分，刚好凑够291分，提前一站锁定年度车手亚军。
比赛结束后张雪在围场跟德比斯说的原话是“掏空家底了，老德，今天够给你面子了啊”，这句话当时让很多人摸不着头脑，现在回头看，就是在说车队为了保留收官战的引擎优势，主动牺牲了本站的排位赛竞争力。
用一站的发车顺位劣势，换收官战全新引擎无限制释放动力，这支中国车队的账算得和围场里的老玩家完全不一样。
同期整个WSBK中量组的前三车手，全部签约了中国品牌，春风、钱江等国产摩托车品牌也都在同步推进海外顶尖车手的引进计划，和张雪机车车队的双车手分工模式形成了行业对照。
更早之前FIA公开表态支持中国车企通过收购现有车队的方式进入F1赛事，两轮赛事里中国品牌快速引进顶尖车手的扩张路径，其实和四轮赛事的行业趋势完全同步。
现在围场里关于“外籍车手挤破头想进中国车队全是因为车迷市场红利”的说法，目前没有官方信息能够完全证明。
德比斯和卡苏洛在公开采访里都提到过，车队的测试资源充足，赛车调校的自由度远高于他们之前效力的欧洲传统车队，这也是他们愿意留在队里的重要原因。
高薪资是吸引力的一部分，但围场里的顶尖车手更在意的，是能不能拿到一台能稳定跑在最前面的赛车。
目前德比斯以291分暂列年度车手积分榜第二位，提前一站锁定了年度亚军，车队也暂列制造商积分榜第二位，保留着冲击年度制造商亚军的全部可能性。
下一场正式比赛已经确认是2026年11月的WSBK西班牙加泰罗尼亚收官战，车队会启用那台保留了整整一个赛季的全新引擎参赛。
2027年WSBK上海站已经纳入正式赛历，车队的主场参赛筹备工作正在推进，到时候这支从中国走出来的新军，会第一次在本土车迷面前，拿出全部的竞技实力。
