最近汽车圈里有个事儿，让不少准备买车的朋友们有点看不懂了。
主角就是广汽本田的奥德赛，一款在家用MPV市场里响当当的车型。
按理说，新款上市应该是件好事，可这次2026款奥德赛的入门版实车一到店，大家伙儿凑上去一看，讨论的声音可就炸开了锅，而且吐槽的还真不少。
这车到底是怎么了？
是本田不了解中国市场了，还是在跟消费者玩一种新的“套路”？
今天咱们就来把这事儿掰开了、揉碎了，好好聊一聊。
首先，咱们得搞清楚，这台所谓的“2026款”奥德赛，到底新在哪里。
从经销商曝光的实车来看，这是一款2.0升锐·悦享版，听名字就知道，这应该是整个车系里最基础的入门版本，价格估摸着跟现在卖的2024款差不多，也就是二十三万五千八。
可是，当你围着这台车转一圈，会发现一个有点尴尬的事实：它跟老款长得几乎一模一样。
前脸还是那个标志性的、亮闪闪的多层镀铬格栅，看着挺有气势，两边的大灯倒是挺厚道，全都是LED的，这点值得肯定。
车身尺寸也没变，长宽高还是4861/1820/1712毫米，轴距2900毫米，标准的家用MPV身材，空间表现一直是奥德赛的强项，这一点倒是没丢。
不过，有个小细节挺有意思，车漆颜色提供了星月白和星空蓝，你要是看中了更显干净大气的星月白，对不起，请额外掏两千块钱。
这种操作在手机圈常见，但在汽车上，尤其是一款二十多万的车上这么做，总让人觉得心里不是那么舒坦。
再看侧面和车尾，入门版用的是17英寸的轮毂，配的是优科豪马牌的轮胎，规格是215/60 R17，属于这个级别车型的常规操作，不好不坏。
但是，一个关键的配置让人有点回到过去的感觉——侧滑门是手动的。
咱们可以想象一下那个场景：外面下着雨，你一手抱着孩子，另一只手拎着刚从超市买的一堆东西，还得费劲地腾出手来，使劲“哗啦”一下把又重又大的侧滑门拉开。
这种体验，对于MPV最主要的目标客户，也就是家庭用户来说，确实不太友好。
车尾右下角那个“e:HEV”的标志倒是明明白白地告诉你，这是一台油电混动车，动力系统还是那套成熟的2.0升混动，发动机最大功率107千瓦，电机功率135千瓦，综合起来有158千瓦，匹配E-CVT无级变速箱。
这套动力总成是本田的看家本领，优点就是平顺、安静，而且特别省油，这确实是奥德赛的核心竞争力之一。
好了，外观和动力这些“老熟人”我们看完了，现在拉开车门，坐进车里，这才是这次争议最大的地方。
内饰的设计风格还是老样子，简洁实用。
仪表盘用的是7英寸的非全液晶仪表，虽然不是现在流行的大联屏，但显示信息也够用了。
换挡机构是按键式的，挺有科技感。
座椅是织物材质的，冬天不冷夏天不烫，也还说得过去。
但是，当你把目光投向中控台的中央，准备连个蓝牙听歌或者开个导航的时候，你会彻底愣住。
那里，什么都没有。
原本应该镶嵌着一块大尺寸中控触摸屏的地方，现在被一块光秃秃的塑料板给取代了。
这一下，可就让很多人接受不了了。
现在是什么年代了？
别说二十多万的合资MPV，就连很多七八万、十来万的国产小车，中控大屏都已经是必不可少的标准配置了。
车载智能系统、在线导航、影音娱乐、语音控制，这些功能已经深深融入了我们的用车生活。
本田在2026款的车型上，居然给出了一个“毛坯房”一样的中控台，这操作确实让人大跌眼镜。
可能有人会说，这样挺好，省了钱，回头我自己去汽配城花一两千块钱，能装一个功能更强大、屏幕更大、还带360度全景影像的，不比原厂的香吗？
道理是这个道理，但对于大多数买新车的普通家庭来说，要的就是一个原厂的整体性和省心。
谁愿意提了新车就往汽配城跑，去拆内饰、改线路呢？
这不仅麻烦，还有可能影响质保。
本田的这个做法，与其说是帮消费者省钱，不如说更像是一种产品策略上的“减配”，把本该有的东西拿掉，让你觉得不舒服，从而引导你去买更贵的高配车型。
当然，也不能说这个入门版就一无是处。
相比老款，它在配置上还是有升级的。
比如，它增加了后倒车雷达，从以前只有前面2个雷达，升级到了前2后4总共6个雷达，这对于尺寸不小的MPV来说，大大提升了停车时的安全性，是个非常实用的改进。
像前排的无钥匙进入、一键启动这些基础功能也都保留了。
但是，有增就有减。
以前全系标配的ETC，现在变成了选装件，需要多花500块钱。
这一来一回，消费者心里自然有杆秤。
再看看高配车型，次低配的智享版也升级了雷达，再往上的领享版增加了后排隐私玻璃，这对于保护家人隐私和隔热都很有用。
耀享版的座椅也升级成了带腿托的电动调节，舒适性大大提升。
还有一个升级是全系车型的手机无线充电功率，从以前被吐槽“充电不如掉电快”的10瓦，一口气提升到了50瓦，这对于离不开手机的现代人来说，是个非常受欢迎的改变。
但你看，所有这些能让你觉得舒服、方便的配置，都得加钱上高配才能享受到。
那么，在如今竞争已经白热化的国内MPV市场，本田奥德赛这么做，真的还有优势吗？
我们不妨看看它的对手们。
常年稳坐销量冠军的别克GL8，价格区间从二十二万多一直拉到四十七万多，产品线非常丰富，低配不寒酸，高配够豪华。
而我们的自主品牌更是来势汹汹，以广汽传祺M8为例，它的起步价才十七万九千八，比奥德赛的入门版便宜了好几万，但配置却要高出一大截。
电动的侧滑门、豪华的内饰、超大的中控屏幕和智能车机系统，这些在奥德赛入门版上想都不敢想的配置，在传祺M8上都是实实在在的。
市场是最好的检验师，数据不会说谎。
根据懂车帝的销量数据，今年6月份，奥德赛卖了1767辆，而别克GL8和传祺M8的销量都远远超过了这个数字。
这清晰地表明，现在的中国消费者越来越聪明，越来越理性了，大家不再盲目地迷信合资品牌的光环，而是更看重一台车能带给自己的真实价值和体验。
奥德赛省油、好开的优点固然存在，但在舒适性、科技感和性价比这些方面，它已经被我们的自主品牌甩在了身后。
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