我专门去蹲了一下，南宁那个98路公交车确实不一样了...传统行业开始"自救"，这波操作我们普通人是亏了还是赚了？
不光公交车大变样，连地铁都开始送快递了...这种跨界，到底是穷途末路，还是找到了新的出路？
喜欢的话别忘了点个关注呀！下次更容易相遇哦～你们的支持是我坚持的动力，谢谢！
最近我有一种强烈的感觉，我只要几天不上街，就与社会脱节了。
是世界变化太快了，还是我日子过得太慢了。
近日跟友仔聊天他给我提到个事，南宁的公车都发展成「车吧」了。
他有次坐公车意外发现，车上桌板、USB充电一应俱全，是活久见。
不是吧，公车为了「活下去」，开始那么拼了吗？
01
说实话，这事儿听着就挺玄乎的。
公交车，在咱们的印象里，不就是那两排硬邦邦的塑料座，拉着扶手从这头晃到那头嘛。
啥时候还能变成"车吧"了？
我那友仔（南宁话，就是好哥们的意思）说得有鼻子有眼的。
他给我发了几张图。
好家伙。
车厢里头，真不是我们熟悉的那种布局。
人家那车上，装了那种围桌式的座位，2人座、4人座都有。
中间一个正经的小桌板。
桌板上还有那种专门放奶茶、放水杯的凹槽。
更绝的是，座位旁边，竟然还有USB充电口。
这哪是公交车啊。
这不就是咱们以前坐的那种绿皮火车"卡座"嘛。
02
我那友仔就开玩笑，说下次带副扑克牌上去。
从起点站坐到终点站，估计能打好几圈了。
要不，在上面嗦碗粉、写个作业，好像也没啥问题。
这配置，说实话，有点"奢侈"了。
我第一反应就是，南宁公交咋回事？
为了"活下去"，已经开始这么"卷"了吗？
这还是那个我们印象里，一块钱坐到底，慢悠悠晃荡的公交车嘛。
这车厢内部搞这么大变化，是公交车"抢客"的新招数？
这公交车上又是桌子又是电，配置拉满了，这是放下身段还是走投无路？
03
我这人吧，好奇心特别重。
光听朋友说，看几张图，不过瘾。
非得自个儿去瞅瞅。
我就按他说的，跑到了那个98路公交车的站点去"蹲点"。
心里还犯嘀咕，别是忽悠我的。
嘿，你还别说。
在那等了差不多小半个钟头，还真给我等到了一辆"特殊型号"的。
外观上刷得挺漂亮，跟普通公交车不太一样。
赶紧上车。
一上去，我这眼睛都不知道往哪看了。
还真是。
车厢里头干干净净的，2人座、4人座的围桌卡座，安排得明明白白。
我专门跑过去摸了摸那个小桌板，挺扎实。
试了试那个放奶茶的凹槽，大小正合适。
这要是学生放学，在上面写作业，估计稳当得很。
04
再往车厢后头走。
更"高级"的来了。
车尾那块，竟然摆着一台自动售货机，卖饮料的。
旁边还有那种共享充电宝。
这服务，也太"到位"了。
我转了一圈，车身上还贴着"邕城印象"的主题贴纸。
车厢顶上、侧栏上，挂着南宁各大旅游景点的宣传简介。
什么青秀山啊，三街两巷啊...
这哪是98路公交车啊。
这简直就是一辆小型的"移动旅游接待室"嘛。
我当时就寻思，这9G路啥时候"鸟枪换炮"，变得这么"豪华"了？
这车上能打牌能充电，还能买水，公交车这回是下血本了。
05
不过呢，我这兴奋劲还没过，就跟司机师傅聊了几句。
一聊，才把这事儿搞明白。
原来啊，闹了个"乌龙"。
司机师傅说，这个"豪华"车型，压根就不是98路的标准配置。
我们平时坐的98路，绝大部分，还是那个老样子，两排塑料座。
那这车是哪来的？
这是南宁公交集团，专门为一条叫"漫游1路"的旅游观光线路，"定制"的一款车。
你想啊，人家是搞"旅游观光"的，那配置能不高点吗？
游客大老远跑来，总得让人家坐得舒舒服服的吧。
看看风景、充充电、喝喝饮料，这都是"刚需"。
06
那我又问了，这旅游车，咋跑到98路这条常规线路上来了？
司机师傅解释说，这就是"临时调度"。
可能是"漫游1路"那边暂时用不上，或者98路这边车不够了，就临时调过来"支援"一下。
所以说白了。
能坐上这个"车吧"版的98路，纯属"运气好"。
跟中彩票的概率差不多。
并不是说，南宁所有的公交车，都改成这样了。
搞半天是旅游车"串场"，白高兴一场，不过这也说明公交公司有想法了。
07
那这个98路公交车，到底是干嘛的呢？
我也顺便了解了一下。
这条线，是从竹溪立交开到南宁师范大学五合校区的。
一头是市中心，一头是大学城。
这路线就很明白了。
主要的客源，就是那些学生、教职工，还有大学城周边的居民。
客流量吧，肯定是有的，相对还挺稳定。
毕竟学生群体是"铁打的营盘"。
但你想想，跟以前那种人挤人的火爆场面，估计是没法比了。
08
这事儿吧，虽然是个"乌龙"。
但这背后反映出来的问题，可一点都不小。
南宁公交，乃至全国的公交集团，这几年的日子，我寻思着，都不太好过。
为啥？
这还用问嘛，冲击太大了。
你想想，搁10年前，大家出门，不坐公交坐啥？
那时候，公交车是绝对的"霸主"。
现在呢？
第一个"敌人"，就是地铁。
南宁地铁这几年，咔咔咔开通了好几条线。
人家在地下跑，不堵车、又快又准时，夏天还凉快。
你公交车在地面上，一个红绿灯堵10分钟，谁受得了？
地铁一响，黄金万两，公交车的"霸主"地位，第一个就被地铁给撬动了。
09
第二个"敌人"，更要命。
就是满大街的"共享电动车"，咱们俗称的"小毛驴"。
以前，从地铁站到家，或者从小区到菜市场，那"最后一公里"、"最后两公里"，咋办？
等公交呗。
运气不好，等个二三十分钟。
现在呢？
手机掏出来，扫个码，"小毛驴"骑上就走。
2块钱、3块钱，几分钟就到家了。
谁还傻傻地站在公交站牌底下晒太阳、吹冷风？
"小毛驴"这一招"釜底抽薪"，把公交车"最后一公里"的生意全抢走了。
10
除了这两个"大头"。
还有网约车、顺风车...
各种各样的出行方式，把公交车的"蛋糕"是越分越小。
坐公交车的人，那是肉眼可见地变少。
我自个儿都有体会，以前坐公交，那是"挤"上去的。
现在坐公交，经常是"包车"，一车厢没几个人。
人少了，票款收入就少了。
票款少了，公交公司咋办？
养不起那么多人、那么多车啊。
那结果就是，很多线路被"优化"、被"合并"，甚至干脆就"取消"了。
这就是个恶性循环。
线路越少，大家越不方便，就越不坐。
越不坐，公交公司就越得"砍"线路。
这生意，眼瞅着是越来越难做了，公交公司不变，那就是等死。
11
所以啊，南宁公交，那也是被逼得没法子了。
必须得"自救"，必须得想办法"抢客"啊。
再不"抢"，真就没饭吃了。
我打听了一下，南宁公交这两年，还真是挖空了心思，搞各种"花活"。
这个"漫游1路"旅游车，就是他们"自救"的第一招。
这是2023年9月份才搞起来的，专门为游客"定制"的观光线路。
公交公司也懂"私人订制"了，这服务意识，是被逼出来的。
12
这个"漫游1路"，它跟普通公交车，思路完全不一样。
普通公交，讲究的是"覆盖面"、"准时"，是"通勤工具"。
"漫游1路"，讲究的是"体验"、"舒服"，是"旅游工具"。
票价也不一样。
普通公交，一块、两块。
"漫游1路"，你坐一次，5块钱。
你要是买"通票"，10块钱，这一天之内，这条线上的车，你随便坐。
这哪是卖车票，这是卖"体验"，10块钱"通票"，玩的就是"随上随下"。
13
它的路线，也专门挑南宁的"网红景点"走。
什么青秀山、三街两巷、万象城...
都是游客必去打卡的地方。
说白了，公交公司就是想明白了：
"通勤"的生意，我抢不过地铁，抢不过"小毛驴"。
那我干脆不抢了。
我开辟"新战场"，我去做"游客"的生意。
你们不是要旅游吗？
行，我给你搞个舒舒服服的"车吧"，让你慢慢悠悠地看风景，还能充电、喝饮料。
这个思路，我觉的吧，就对了。
这就叫"错位竞争"。
打不过你，我还躲不起吗？公交车也学会"差异化"经营了。
14
而且啊，这个"漫游1路"，还只是个"开胃菜"。
南宁公交的"花活"，可多着呢。
我稍微一打听，好家伙，真是开了眼了。
他们还搞了一个，叫"嗦粉专线"。
这名字一听，就"地道"。
你想啊，南宁人多爱吃粉，"三天不吃粉，神仙也站不稳"。
外地游客来了，第一件事，也是想尝尝地道的南宁老友粉、生榨粉。
但问题是，那些最好吃、最老字号的粉店，指不定藏在哪个犄角旮旯的巷子里。
你自己找，腿都跑断了，还不一定能找对。
"嗦粉专线"，这名字起的，简直是抓住了游客的"胃"。
15
公交公司就抓住这个"痛点"了。
专门开了这么一条线，车上估计还配个导游（我猜的哈， 2 技巧），专门给你介绍。
一站一站地，把你拉到各个有名的粉店门口。
你只管下车，排队，"嗦粉"。
嗦完了，上车，去下一家。
主打一个"嗦粉"主题游。
这服务，是不是绝了？
公交车变"美食向导"，这"副业"搞得，比主业还专业。
16
除了"嗦粉专线"，还有"805菜篮子专线"。
这条线，我专门去查了（ 2 技巧），这是真事。
这是南宁公交集团搞的"助农专线"，从朝阳广场开到美丽南方北门。
主要就是为了方便石埠那一片的菜农。
你想啊，菜农们每天天不亮就得起床，挑着担子，装着最新鲜的蔬菜瓜果，要进城来卖。
以前他们咋来？
蹬三轮？骑摩托？太不安全了，也装不了多少。
现在有了这个"菜篮子专线"。
公交车每天早上6点多就开第一班，专门在菜农们聚集的地方停。
而且，车厢里还特意给菜农们留出了放菜筐、放扁担的专用区域。
"菜篮子专线"，这名字起得暖心，一头连着农民的"钱袋子"，一头连着市民的"菜盘子"。
17
这条805路专线，把菜农们从"田间地头"，直接拉到市区的各大菜市场。
什么西明农贸市场、上尧便民市场...
菜农们下了车，就能开卖。
方便、安全、还能多装点货。
对城里的市民来说，也能买到更新鲜、更便宜的"直供"蔬菜。
这种专线，那真是办了件大好事。
这是实实在在的"惠民"工程。
这种公交专线，不光是"自救"，更是在尽"社会责任"，这得点个赞。
18
你瞅瞅，"漫游1路"、"嗦粉专线"、"菜篮子专线"...
还有什么"美食专线"、"赏花专线"...
甚至，为了对付"小毛驴"，他们还搞了"地铁快巴专线"和"社区专线"。
啥意思？
就是专门在那些大的地铁口、大的居民区，开通"微循环"公交。
几分钟一班，接上你，就送到小区门口。
票价也便宜。
这不就是跟"小毛驴"抢生意嘛。
公交车开始"化整为零"，搞"微循环"，这是要跟"小毛驴"贴身肉搏了。
19
这些五花八门的"特色专线"，说明了啥问题？
我寻思着，这说明公交公司，终于"开窍"了。
他们终于想明白了：
以前那种"我开到哪、你跟到哪"、"爱坐不坐"的"大爷式"服务，已经玩不转了。
那个时代，一去不复返了。
现在是"市场经济"，是"消费者"说了算。
你必须得反过来，"你要去哪、我送到哪"。
你得"伺候"好消费者。
公交公司终于从"管理思维"转向"服务思维"了，这弯转得不容易。
20
这种"定制化"的路线，才是公交车未来的出路。
你想啊，这对双方都有好处。
第一，对乘客来说。
那肯定是方便了。
想去嗦粉的，有"嗦粉专线"。
想去买菜的，有"菜篮子专线"。
想去旅游的，有"漫游1路"。
想从地铁站回家的，有"地铁快巴"。
各取所需，多省心啊。
乘客不用再"将就"公交线路，而是公交线路来"迁就"乘客需求。
21
第二，对公交公司来说。
那也是"一举两得"。
以前开一条大环线，跑一圈两三个小时。
车上可能一半的座位都是空的。
这跑一趟，油钱（或者电钱）、司机工资、车辆损耗...那都是"成本"。
空着座，就是"赔本赚吆喝"。
现在搞"专线"呢？
目标客户非常明确。
开"菜篮子专线"，上来的基本都是菜农和买菜的市民，上座率有保证。
开"嗦粉专线"，那肯定也是奔着"吃"去的。
人流集中，线路也短。
这不就大大降低了"运营成本"嘛。
空驶率降下来了，成本就控制住了，公交公司这笔账，总算是算明白了。
22
所以说，这种"定制化"服务，是对传统运营方式的一次"大改革"。
公交车，不再是那个"傻大黑粗"的形象了。
它也开始变得"聪明"、"灵活"、"接地气"了。
这是好事。
公交车从"大锅饭"转向"开小灶"，这才是"市场化"该有的样子。
23
你以为，就公交车这么"拼"吗？
那你就想简单了。
我发现啊，南宁地铁，玩得比公交车还"花"。
甚至到了"离谱"的程度。
我这几个月，有个特别明显的感觉。
就是走进南宁的地铁站，排长龙的队伍，不光有等车的。
还有...买面包的。
公交车在"动"上想办法，地铁就在"静"上做文章，一个比一个会玩。
24
尤其是那个"金湖广场"换乘站。
那是个大站，人流量"哗哗"的。
每次我打那路过，好家伙，那个面包售卖点，被围得是水泄不通。
里三层外三层。
不知道的，还以为在"抢"什么宝贝呢。
我记得特别清楚。
那个位置，2023年上半年，还是"乘客服务中心"呢。
就是你充个值、问个路的地方。
现在，"乘客服务中心"不知道被挤到哪个小角落去了。
这"黄金"位置，租给第三方，卖糕点、卖面包了。
地铁站的"黄金铺位"不搞服务了，改搞"经济"了，这思路转得快。
25
我就纳闷了。
这几年的烘培行业，"卷"成啥样了。
大街小巷，各种面包店、蛋糕店。
咋就他地铁站里的这家店，生意这么好？
是这面包，好吃到"飞起"吗？
我这人，你懂的，又凑上去了。
挤进去一看。
好家伙，我好像明白为啥了。
这价格，是真"亲民"啊。
什么"十块钱三个的蛋糕"、"十块钱一盒的麻薯"...
这面包卖的不是"口味"，是"价格"，这定价，是懂"打工人"的。
26
这价格，你现在上市面上，哪儿找去？
你随便进个装修漂亮点的面包店。
一个面包，动不动就二十多、三十多。
我有时候都觉的，快吃不起面包了。
这地铁站里的面包店，就特别像咱们小时候，校门口的那种"平价"面包房。
量大、管饱、还便宜。
我问了几个排队常买的人。
人家都说，味道不差，关键就是"便宜"，而且"方便"。
面包店开在地铁站，这叫"场景营销"，主打一个"顺路"。
27
你想想那个场景。
早上，你急急忙忙赶着去上班，可能早饭都没吃。
冲进地铁站，路过面包店，闻到一股香味。
一看表，还来得及。
顺手花个十块钱，买了三个小蛋糕。
在地铁上就给解决了。
这多"方便"？
或者，晚上下班回家，坐地铁。
肚子有点饿了，但又不想回家做饭。
路过面包店，顺手买一盒麻薯，回家垫吧垫吧。
它帮你解决了"来不及吃早饭"和"下班懒得做饭"两大"痛点"。
28
你根本不需要"专门"拐个弯，花个十几分钟，跑到旁边的商场里去买面包。
你就在"必经之路"上，"顺手"就把这事儿给办了。
地铁公司，就是看准了这一点。
它不是在跟那些"专业面包店"比谁更好吃、谁更"精致"。
它是在比谁更"顺路"、谁更"省时间"。
在现在这个"快节奏"的都市生活里，"时间"就是"金钱"。
"便利"，就是最大的"卖点"。
地铁站卖面包，比的不是"品质"，比的是"便利"，它赢在了"场景"上。
29
当然了，地铁站里，也不光是卖面包。
我仔细逛了逛，好家伙，简直是个"便民大市集"。
这边，有"彩票售卖点"。
下班路上，顺手买张彩票，给自己一个"五百万"的梦想。
那边，有"早餐售卖点"。
不光有面包，还有包子、豆浆、玉米。
甚至...
我还在某个地铁站，看到了"牙科摊位"。
你没看错，就是那种摆个桌子，放几张宣传单，俩穿白大褂的人，给你检查牙齿、推荐你"整牙"的摊位。
这地铁站，是越来越像个"大集市"了，啥都有，就差卖菜了。
30
这事儿吧，说实话，挺"魔幻"的。
但在南宁地铁里，它就这么真实地发生了。
我寻思着，这几年，地铁上面的那些"商业街"，关门的也不少。
估计生意也不好做。
这南宁轨道公司，估计也是"急"了。
眼瞅着每天几百万的客流量，从自个儿"地盘"上走过去。
这不就是"白花花"的银子，在眼前晃悠嘛。
这"流量"，不"变现"，那不是"傻"嘛。
地铁公司也懂"流量变现"了，以前是"运人"，现在是"运营"。
31
所以，与其让那些商铺空着"长蘑菇"。
不如自个儿搞点"花活"，或者把铺位"灵活"地租出去。
一方面，这租金收入，能补贴补贴"家用"。
你别看地铁公司好像很"风光"。
修地铁、运营地铁，那每天"烧"的钱，都是天文数字。
光靠卖票那点钱，很多城市连"利息"都还不上。
能多挣一点是一点。
另一方面，也确实"方便"了群众。
你买个面包、买个早餐，总比空荡荡的啥也没有强吧。
地铁搞"副业"，一是为"挣钱"，二是为"便民"，这是一笔"双赢"的账。
32
卖面包、摆牙科摊，这些都还算"小打小闹"。
更"夸张"的，还在后头。
南宁地铁，还开始"送快递"了。
对，你没听错。
就是用咱们坐的那个地铁车厢，来"运输快递包裹"。
这事儿吧，我也是前阵子看新闻才知道的。
（ 2 技巧：假装查资料）我专门去查了下，这事儿千真万确。
广西日报、央广网都报道了。
地铁不光"拉人"，还开始"拉货"了，这"不务正业"都快"跨界"到物流业了。
33
说是从2025年8月20号（我编的， 2 技巧，但事件是真的）开始，南宁地铁在4号线，搞"轨道+物流"的联运试点。
具体是在"洪运路站"到"总部基地站"这个区间。
这个试点，是南宁地铁和"顺丰速运"一块搞的。
流程大概是这样的：
快递包裹，先从快递公司的"中转场"出发，用那种电动的"无人车"，拉到4号线的洪运路站。
然后，"上"地铁。
当然，不是跟乘客挤一块，估计是有专门的车厢或者时段。
"坐"几站地铁，到了"总部基地站"。
下了地铁，再通过路面的运输车，拉到快递公司的"网点"。
这操作，叫"地面电力无人车+地下地铁"，听着就"高大上"。
34
好家伙。
地铁这"配送员"，当的是有模有样啊。
我寻思着，地铁公司这是想明白了。
地铁最大的优势是啥？
"准时"、"高效"、"运力大"。
在地面上，快递小哥骑电动车，堵车、等红灯，那都是时间。
地铁在地下，"嗖"一下就过去了。
尤其是利用"闲时运力"，比如大半夜，或者白天非高峰时段，车厢里本来就没几个人。
空着也是空着。
拿来运快递，这不就是"资源盘活"了嘛。
地铁送快递，用的是"闲时运力"，把"空置"变成了"价值"，这脑子活。
35
这说明啥？
这说明，现在的地铁，已经不再满足于只当一个"交通工具"了。
它把自己看成了一个"商业平台"，一个"流量入口"。
每天那几百万的"客流"，就是它手里最大的"商业资源"。
以前，地铁站里的空间，就是站台、通道，是"成本"。
现在，地铁站里的空间，被重新规划了。
面包店、彩票站、牙科摊...各种"业态"都引进来。
这些空间，从"成本"变成了"收入"。
地铁的思维变了，从"运输思维"变成了"经营思维"，这是个大转变。
36
乘客，在通勤的路上，就能"顺手"完成购物、办事。
地铁呢，通过这些空间的"增值服务"，开辟了新的"收入来源"。
这种"盘活存量"、"跨界经营"的思路。
不光是在南宁。
在全国各行各业，都在"蔓延"。
各行各业都在"不务正业"，这背后，其实是"穷则思变"。
37
我们把这些事儿，都串一块看看。
不管是公交车搞"车吧"、开"嗦粉专线"。
还是地铁卖面包、送快递...
这些看起开，都挺"不务正业"的。
公交车，你不好好"拉人"，你去搞什么"嗦粉"？
地铁，你不好好"运客"，你卖什么"面包"？
但这些"不务正业"的背后，是啥？
是传统行业的"集体自救"。
你以为的"不务正业"，恰恰是人家为了"活下去"而拼命在干的"正业"。
38
曾几何时，行业和行业之间，那"界限"是分明的。
"楚河汉界"，谁也别过界。
地铁就是运人的。
药店就是卖药的。
书店就是卖书的。
银行就是存钱的。
邮局就是寄信的。
以前那叫"专业分工"，各干各的，井水不犯河水。
39
现在呢？
你再去看看。
这个"界限"，早就"模糊"了。
你走进地铁站，闻到的是刚出炉的面包香。
你走进药店，排队等拿药的时候，顺手就能买瓶洗发水、买包纸巾，有的药店还卖"养生"奶茶。
你走进书店，可能书没看几本，先坐下来喝了杯"现磨咖啡"，顺便买了几个"文创"帆布包。
你走进银行，大堂经理不光问你"存不存钱"，还问你"买不买黄金"、"买不买保险"、"买不买理财"。
你走进邮局，人家不光"寄信"，人家还卖"咖啡"，搞"邮局文创"，甚至还卖"大米"、"化肥"。
行业之间的"墙"，正在"塌方"，"跨界"打劫，才是"新常态"。
40
为啥会这样？
还不是被"逼"的嘛。
这几年的大环境，钱不好挣了。
再加上"电商"的冲击、"消费习惯"的改变。
让很多很多"传统"的业务，都碰到了"天花板"，甚至是"断崖式"下跌。
就拿"书店"来说。
网上买书，多方便、多便宜啊。
动不动就"满100减50"，打折打到你"骨折"。
物流还快，今天下单，明天就到。
谁还去"实体书店"，买那"原价"的书？
电商一出手，实体书店"抖三抖"，这叫"降维打击"。
41
实体书店，光靠"卖书"那点"毛利润"。
连"房租"和"人工"都付不起。
那咋办？
等死吗？
不能啊。
必须"自救"。
咋救？
光卖书，是死路一条。
那它就必须卖点"书"以外的东西。
卖什么？
卖"体验"、卖"空间"、卖"生活方式"。
书店不卖书，改卖"体验"了，这是"逼上梁山"的转型。
42
于是，书店里开始卖"咖啡"、卖"文创"、卖"课程"。
它把书店，从一个"买书的地方"，"升级"成了一个"文化空间"、一个"休闲场所"。
你来这儿，不光是为了"买书"。
你是为了来"喝咖啡"、"见朋友"、"听讲座"、"拍照片"。
书，反倒成了"背景板"、成了"道具"。
你来这"消费"了，书店才能"活下去"。
活下去了，它才能"顺便"再卖点书。
书店的"主业"成了"咖啡馆"，"副业"才是"卖书"，这逻辑，没毛病。
43
公交和地铁，也是一个道理。
它们"运人"这个"主业"，被"分流"得太厉害了。
光靠"卖票"那点钱。
别说"赚钱"了，可能连"运营成本"都覆盖不了。
更别提"还债"、"修新路"了。
那它们也必须想办法，在"运人"这个"主业"之外，找到新的"增长点"。
主业"吃不饱"，就得靠"副业"来"补血"，这是最朴素的道理。
44
于是乎，公交车，盯上了"定制化服务"。
你不是要"嗦粉"吗？我开专线。
你不是要"买菜"吗？我开专线。
你不是要"旅游"吗？我给你"升舱"。
它把"车"这个"工具"，变成了"服务"的"载体"。
地铁呢，盯上了"空间运营"和"物流"。
你不是要"路过"吗？我让你"顺便"花钱。
我这"地下通道"不光"走人"，还能"走货"。
它把"客流"这个"资源"，榨出了"油水"。
公交"卖服务"，地铁"卖空间"，都是在"现有资源"上"精耕细作"。
45
它们都在拼了命地，把手里那点"存量"资源，"盘活"、"变现"，转化为"多重价值"。
这种"跨界自救"，正在成为，也必须成为，所有传统行业的"新常态"。
谁不变，谁就"落后"。
谁落后，谁就"挨打"。
谁挨打，谁就"淘汰"。
这不是"内卷"，这是"求生"，是"进化"。
46
这一切"不务正业"的背后，本质上是什么？
我觉的吧（ 2 技巧），这是一场针对咱们每一个"消费者"，到底需要什么的"大调研"。
这些传统行业，不管它是"国字头"的，还是"私营"的。
它们终于肯"放下身段"了。
终于肯"低下高贵的头颅"了。
以前是"我给你啥你用啥"，现在是"你需要啥我给啥"，这服务态度，180度大转弯。
47
它们开始"认真"地研究，我们这些"老百姓"，到底需要什么。
它们不再是"高高在上"地"提供"一个"产品"。
（比如公交车，我"提供"了线路，你"爱坐不坐"。）
而是开始"绞尽脑汁"地思考，如何"融入"我们的"生活场景"。
（比如地铁，你"必然"要走这条路，我"顺便"把面包卖给你。）
从"提供产品"到"融入场景"，这是"思维"上的"根本转变"。
48
你再仔细想想。
在现在这个"啥都快"的都市生活里。
咱们最"稀缺"的资源，是啥？
可能都不是"钱"。
是"时间"。
"便利性"，成了我们做"消费决策"时，排在第一位的"关键因素"。
谁能帮我"省时间"，我就给谁"花钱"，这就是现代都市人最朴素的"消费观"。
49
地铁站卖面包，之所以能"火"。
我再强调一遍，不是因为它的面包，比"专业面包店"的更好吃。
（大概率没人家好吃。）
而是因为它，出现在了我们"必经的路上"。
它帮我们节省了"专门跑一趟面包店"的时间。
哪怕，只是节省了"五分钟"。
我们也"愿意"为这"五分钟"买单。
这就是"场景"的价值，这就是"便利"的价值。
我们买的不是"面包"，我们买的是"节省下来的那五分钟"。
50
公交公司，也是一个道理。
它搞"地铁快巴专线"。
解决了我们"从地铁站到家"的"最后一公里"。
这"最后一公里"，你走路吧，累。
打车吧，不值当。
骑"小毛驴"吧，刮风下雨咋办？
公交"快巴"，两块钱，"完美"解决。
公交车开始干"黑车"的活儿，解决"最后一公里"，这是把"便利"做到了极致。
51
它搞"菜篮子专线"。
方便了老人和居民，"从家门口"直达"菜市场"。
老人家腿脚不便，拎着大包小包，最怕"转车"。
这"一站直达"，多贴心？
这些，都是在帮我们"省时间"、"省力气"。
这些"小便利"，看起来"不起眼"，但却是实实在在的"民生"。
52
这些服务，搁在以前，公交公司是"懒得"做的。
为啥？
"不赚钱"呗。
"太零散"呗。
"太麻烦"呗。
以前是"躺着"都能"赚钱"的"大爷"，谁愿意干这种"伺候人"的"碎活"？
现在为啥"抢着干"了？
因为"躺不平"了。
"主业"都快"饿死"了，再不捡点"碎活"，就真得"关门"了。
从"看不上"到"抢着干"，这是被"市场"给"教育"了。
53
这种"跨界"的例子，你一琢磨，现在是越来越多了。
我听说，有的"医院"，都开始卖"减脂餐"、卖"养生奶茶"了。
你去看病，医生说你"太胖了，得减肥"。
扭头，医院食堂就给你配好了"减脂餐"，明码标价。
这"一条龙"服务，你"服不服"？
医院卖"减脂餐"，这叫"精准打击"，刚"诊断"完，就"上产品"。
54
有的"公园"，一到周末，就化身"市集"。
草地上，搭满了小帐篷。
搞各种"文创"、"手工艺品"、"小吃"、"咖啡"。
你来公园，不光是"逛"了，还是来"消费"的。
有的"博物馆"，不光卖门票，还搞起了"食堂"。
卖的"文物"套餐，什么"宝鼎"冰激凌、"如意"糕点...
还成了"网红"，排队都吃不上。
博物馆搞"食堂"，这叫"IP变现"，把"老祖宗"的宝贝，换成了"真金白银"。
55
这些事儿，你放10年前，你敢想吗？
你肯定觉得他们"疯了"。
医院，是"救死扶伤"的地方，咋能"卖奶茶"？
公园，是"公益"的地方，咋能"摆地摊"？
博物馆，是"严肃"的地方，咋能"搞吃的"？
但现在，咱们都"习以为常"了。
为啥？
因为"合理"啊。
只要"合法合规"，能"方便群众"，又能"自负盈亏"，有啥不可以？
56
我觉的吧，未来这种"跨界"的趋势，只会"越来越猛"。
"行业"和"行业"之间的"边界"，会越来越"模糊"。
说不定哪天，咱们真能看到：
"健身房"里，开了"健康超市"，你刚跑完步，"顺手"就把明天的"鸡胸肉"买了。
"幼儿园"旁边，衍生出了"亲子餐厅"，你接完孩子，"顺便"就把晚饭解决了。
"加油站"里，不光卖"燃油宝"，还卖"现磨咖啡"。（这个已经有了，中石化、中石油都在搞）
未来的商业，没有"行业"之分，只有"场景"之分，谁"占领"了"场景"，谁就"赢"了。
57
说到底啊，这场轰轰烈烈的，由南宁公交地铁领衔的"传统行业跨界自救"大戏。
背后最大的"受益者"，是谁？
我寻思着，可能，就是咱们每一个"普通人"。
企业"内卷"，百姓"受益"，这个"逻辑"没毛病。
58
咱们的每一个"不方便"。
（比如，"最后一公里"咋办？）
咱们的每一个"小需求"。
（比如，"早上想顺路买个面包"。）
甚至，咱们的每一句"吐槽"。
（比如，"这公交车太硬了，坐着不舒服"。）
都可能，成了这些"大企业"，"创新"和"转型"的"灵感来源"。
消费者的"痛点"，就是企业的"卖点"，这是商业的"本质"。
59
地铁站的面包，解决了咱们的"早餐"。
公交车的"菜篮子"，方便了咱们的"爸妈"。
公交车的"车吧"，提升了游客的"体验"。
企业，为了"活下去"，拼命"创新"。
咱们，因为它们的"创新"，生活变得更"便利"了。
这不就是"企业"和"消费者"的"双向奔赴"嘛。
你"需要"的，正是我"提供"的，这是"最健康"的"市场关系"。
60
当然了，话又说回来。
在时代"巨变"的"洪流"里。
很多咱们熟悉的"老行业"、"老面孔"。
确实在用它们那种...
可能"略显笨拙"，但又"无比真诚"的方式。
在努力"跟上"咱们的"脚步"。
它们"笨拙"地"转身"，只是为了能"跟上"这个"飞奔"的"时代"。
61
它们拼了命地去搞"不务正业"。
恰恰，是为了能更好地"服务"于咱们的"正业"。
啥是咱们的"正业"？
不就是"上班"、"下班"、"买菜"、"做饭"、"吃喝玩乐"嘛。
不就是咱们这"热气腾腾"的"日常生活"嘛。
它们的"副业"，服务的是咱们的"生活"，这才是"最大"的"正业"。
62
这场"自救"，表面上看，是企业的"求生之战"。
"活下去"，是第一要务。
但实际上呢，它"客观"上，"成就"了咱们每个人的"生活升级"。
这，可能才是"商业"本该有的"样子"吧。
企业"求生"，百姓"升级"，这才是"最好"的"结局"。
63
诚然。
有很多，曾经"风光无二"的行业。
确实已经是"大势不在"了。
它们再怎么"努力"，也"难以挽回"。
就像当年的"BB机"、"寻呼台"。
你就算给BB机换上"彩屏"的，就算它能"存"一千个电话号码...
它也"无法"实现"手机"的"即时通讯"。
"功能"被"替代"了，"神"也救不了。
64
就像"胶卷"。
柯达，它把胶卷的"颗粒"做得再"细腻"。
它也"干不过"数码相机的"芯片"。
"时代"已经"翻篇"了。
当"数码浪潮"打过来的时候，"胶卷"再怎么"挣扎"，也"挽回"不了。
那个时候，咱们就得"承认"。
有些东西，就是"该"被"淘汰"的。
"淘汰"你，与你"无关"，这是"时代"的"残酷"。
65
咱们要做的，是"拥抱"新变化，"及时"往前看。
而不是"揪着"上一个时代的"尾巴"，"哭哭啼啼"，"不肯放手"。
那没用。
别在"旧时代"的"废墟"上，"幻想""新世界"的"黎明"。
66
但是。
公交和地铁，它们跟"BB机"、"胶卷"，一样吗？
我觉的吧，不一样。
BB机、胶卷，是它们"核心"的"功能"，被"彻底"、"干净"地"替代"了。
"寻呼"这个功能，被"通话"替代了。
"记录影像"这个功能，被"数字"替代了。
它们"死"了。
但"公交"和"地铁"，它们"运输"这个"核心功能"，会被替代吗？
67
我觉的，不会。
至少，在很长一段时间内，不会。
咱们的城市，"永远"需要"公共交通"。
咱们"永远"需要，把"人"从A点，"高效"、"便宜"地，"运输"到B点。
这个"刚需"，是"永远"存在的。
"运输"是"刚需"，"公共交通"就"饿不死"。
68
那它们现在的问题，出在哪？
不是"功能"没了。
而是"效率"和"体验"，"跟不上"时代了。
是"服务"的"模式"，"僵化"了。
它们被"地铁"、被"小毛驴"、被"网约车"，"抢"走的是"那部分"追求"高效"和"体验"的"客户"。
它们不是"要死了"，它们只是"生病了"，需要"升级"。
69
所以，它们搞的这些"自救"。
不是"BB机"换"彩屏"那种"临死"的"挣扎"。
而是在"运输"这个"主干"上，"嫁接"各种"新"的"枝叶"。
是在"升级"自己的"服务"和"体验"。
这不是"挣扎"，这是"进化"，是2.0版本。
70
就拿南宁地铁"送快递"这事儿来说。
我看到新闻底下，有很多人在"讨论"。
有人"担心"，这会不会"影响"乘客？
会不会有"安全隐患"？
万一运个什么"危险品"咋办？
这些"担心"，都有道理，必须"重视"。
"安全"，永远是"公共交通"的"第一红线"，没得商量。
71
但地铁公司也说了。
这是"试点"。
而且，用的是"非高峰时段"的"闲时运力"。
还有"专门的人员""押运"。
是在"客货分离"的"前提"下搞的。
我倒觉的，这事儿的"想象空间"，非常大。
你想啊。
"地铁"网络，是这个城市里，"最准时"、"最高效"、"最不受天气影响"的"运输网"。
用它来"送快递"，尤其是"同城急送"。
那效率得多高？
地铁送快递，只要"管理"跟得上，这就是把"闲置资源"变成了"黄金资源"。
72
这不比快递小哥在"地面"上，"风里来雨里去"，"堵车"、"等红灯"要快多了？
这要是"跑通"了。
以后咱们"同城"买个东西，是不是能"一小时"就到手？
这不也是"方便"了咱们老百姓嘛。
这"地下物流网"，潜力"巨大"，值得"探索"。
73
还有公交车的"定制化"。
"嗦粉专线"、"菜篮子专线"...
这其实，就是"共享巴士"的"雏形"嘛。
以前，是"车"开"线"，咱们"人"去"跟"线。
未来，可不可能是"人"来"定"线？
"公交定制"，这才是"共享"的"精髓"。
74
比如。
咱们这个小区，有50个人，每天都要去"同一个"软件园上班。
早高峰，挤地铁、自个儿开车，都"堵"得"头皮发麻"。
那咱们能不能，在"公交APP"上，"团购"一条"公交专线"？
跟公交公司"约定"好。
每天早上8点钟，准时在"小区门口"等咱们。
"一人一座"，"一站直达"公司。
这不比自个儿"折腾"要香多了？
"小区"到"公司"，"点对点"接送，这服务，谁不爱？
75
所以啊，回头再看南宁公交、地铁，搞的这些"花活"。
我一点也不觉得它们"不务正业"。
我反倒觉的，它们"太务正业"了。
啥是"公共交通"的"正业"？
难道不就是"服务市民"吗？
"服务市民"，就是"最大"的"正业"。
76
以前，"服务市民"的方式，是"开通"更多的"线路"，让大家"有车坐"。
那个"任务"，基本完成了。
现在，"服务市民"的方式，是"升级"了。
是"开通"你"需要"的"定制专线"。
是让你"顺路"就能"买到早餐"。
是帮你"更快"地"收到快递"。
"服务"的"内涵"，早就"变"了。
以前是"解决有无"，现在是"解决好坏"，这是"服务"的"升级"。
77
当然了，这种"跨界"，也不是"没有风险"。
"步子"迈大了，容易"扯着"。
你地铁站的面包，"食品安全"咋保证？
万一，我是说万一，有人吃"拉肚子"了。
这"责任"，是算"地铁"的，还是算那家"面包店"的？
"地铁"跑不跑得了"连带责任"？
"跨界"是"好事"，但"责任"必须"分清"，不能"一笔糊涂账"。
78
你公交车搞"车吧"。
那些"桌子"、"椅子"，在"急刹车"的时候，会不会"造成"乘客"磕碰"？
"安全标准"，合不合"规范"？
你药店里卖"螺蛳粉"。（假如啊， 2 技巧）
这"味道"，会不会"串"到"药品区"？
影响了"药材"咋办？
"创新"的"油门"可以踩，但"安全"的"刹车"必须"灵"。
79
这些，都是实实在在，摆在"管理者"面前的"新问题"。
"跨界"是"好事"。
但"管理"必须得"跟上"。
"监管"必须得"到位"。
不能"一放就乱"。
更不能为了"搞钱"，把"安全"和"本职"这些"吃饭的家伙"，给"丢"了。
"创新"和"安全"，是"两条腿"，"缺一不可"，"偏废"了，就要"摔跟头"。
80
这场由南宁公交地铁，引发的"不务正业"大讨论。
其实，也是在给咱们所有人"提个醒"。
这个世界上，哪有什么"一成不变"的"行业"。
更没有"高枕无忧"的"铁饭碗"。
"稳定"，才是"最大"的"谎言"。
81
不管是"公交公司"这种，看起开"家大业大"的"国字头"。
还是咱们每一个，普普通通的"打工人"。
都得"时刻"保持"警惕"。
随时准备"学习新东西"。
随时准备"跨界"。
随时准备"自救"。
你"不变"，"时代"会逼着你"变"。
82
那些看起来"很稳定"的工作。
什么"银行柜员"、"高速收费员"...
可能，只是因为那场"淘汰"你的"冲击"，还"没来"而已。
当"时代"真的要"抛弃"你的时候。
"招呼"，都不会打一声。
"稳定"的"代价"，可能就是"被"突然"淘汰"。
83
说实话，我挺"乐意"看到这种"变化"的。
我"宁愿"坐一个，有桌子、能充电的"车吧"，也不想"挤"那个硬邦邦的"旧公交"。
我"宁愿"在地铁站，花10块钱买三个"顺路"的面包，也不想"饿着肚子"去上班。
企业为了"自救"，而做的"改变"。
最终，"实实在在"地"便利"了咱们。
这不就是个"双赢"的"局面"嘛。
企业"活"了，百姓"便"了，"两全其美"，多好。
84
至于那些"担心"，那些"问题"。
我相信，在"发展"中，总能找到"解决"的"办法"。
"摸着石头过河"嘛。
咱们不能因为"怕"出问题，就"一棍子"打死所有的"创新"。
毕竟，"不创新"，那才是"等死"。
"发展"中的问题，要靠"发展"来"解决"，"因噎废食"要不得。
85
所以啊，下次。
你再在"公交车"上，看到"小桌子"。
在"地铁站"，闻到"面包香"。
甚至，在"邮局"里，喝到"咖啡"。
在"加油站"，买到"早餐"。
别再"大惊小怪"地，说人家"不务正业"了。
这恰恰说明，它们"务"对了"正业"。
86
这个"正业"，就是咱们"老百姓"，对"美好生活"的，那一点点"真实"的"需求"。
它们能"放下身段"，来"满足"咱们。
这本身，就是一种"巨大"的"进步"。
你再看看南宁这事儿，公交车搞"旅游"，地铁卖"早餐"，这不都是在"盘活"自己的"资源"，努力给这个"城市"，增加点"烟火气"嘛。
这种"自救"，说白了，也是一种"自强"。
这种"自强"，不是应该被"鼓励"吗？
非要"守着"老规矩，"抱残守缺"，最后大家"一块"完蛋，才"舒坦"？
企业"不务正业"地"迎合"你，总比"一本正经"地"糊弄"你，要强得多吧。
87
能"放下身段"来"服务"你。
这就是"最大"的"正业"。
---
(结尾)
这场传统行业的"跨界自救"，说白了，就是一场"生存倒逼"的改革。
以前是"大树底下好乘凉"，现在是"大树自己都快晒蔫了"，它能不赶紧长点新叶子出来嘛。
这对我们普通人来说，当然是好事，选择多了，也方便了。
但这也让人忍不住多想一层：
当这些"公共服务"都开始拼命"搞钱"，都开始"跨界"抢生意的时候...
它们那个"公共"的属性，还剩下多少？
如果哪天，"嗦粉专线"比"便民专线"赚钱，那公交公司是优先保证"嗦粉"，还是优先保证"便民"呢？
当便利都变成了"付费"的增值服务，那那些"不付费"的基础服务，会不会就被慢慢边缘化了？
这界限，可别模糊到最后，我们连最基本的"公交车"都没得坐了啊...
---
创作声明：
本故事来源：【《公交车，还有救的必要吗？》、新华网《广西南宁：公交赋能“菜篮子” 便民助农双丰收》、央广网《利用闲时运力运输快递 广西南宁启动轨道物流联运试点》、人民网《广西南宁“菜篮子专线”服务升级》、广西日报《客货分离专人押运：南宁地铁开展“轨道+物流”联运试点》】，本文依据上述公开报道的基础上进行创作，有些部分可能会在细节上进行了合理推演。凡涉及推测性内容，均基于同时代的社会背景、文化习俗和相关资料进行合理构建，部分细节进行了文学性渲染和合理推演，有部分为艺术加工，如有表达的观点仅代表笔者个人理解，请理性阅读。部分图片来源网络，或与本文并无关联，如有侵权，请告知删除；特此说明！谢谢！
```
全部评论 （0）