潮起潮落，不进则退。
最近汽车圈子里，广汽本田五月销量的数字，像一枚掷入平静湖面的石子，激起了不小的涟漪。区区一万三千余辆的月销量，同比骤降近六成，这着实让人瞠目。要知道，当下车市虽竞争白热化，但整体态势是向上扬的，不少合资品牌也已显露回暖迹象，广本此番“逆流而下”，个中缘由，耐人寻味。
非吾辈专业论车，然阅此数据，心头仍不禁为之一凛。广汽集团公报显示，五月广本仅售13410辆，同比锐减58%。回望今年前五月，累计销量勉强突破十二万关口，同比跌幅亦达28.2%。这般光景，何止未能超越昔日之我，甚至连大盘走势都望尘莫及。乘联会数据显示，五月全国乘用车市场零售额同比攀升13.3%，新能源乘用车更是一骑绝尘，同比劲增28.2%，市场渗透率已然过半，达到52.9%。两相对比，广本之步履，已然与时代洪流渐行渐远。
遥想2020年，广本年销曾创八十余万辆之辉煌，一时无两。然好景不长，此后销量便坠入下行通道，至2024年，跌至四十七万余辆，同比再降26.52%。及至2025年，其所面临之境遇，似乎更加严峻。症结何在？究其根本，乃市场环境之巨变。中国汽车市场“新四化”浪潮奔涌，新能源车以摧枯拉朽之势重塑格局。五月新能源车渗透率已超半壁江山，其中自主品牌更以74.6%的份额占据主导。于合资品牌而言，整体承压已是不争之事实，而广本，其前路之漫漫，更显曲折。
或有辩者曰，广本亦非坐以待毙，新能源领域亦有所布局。然观其雅阁PHEV、极湃2、皓影PHEV、极湃1等系列，销量表现平平，月均不过数百之数，无异于杯水车薪。尤令人费解者，当属P7车型。四月上市之初，广本高调宣称24小时订单突破五千大关，声势不小。孰料四月零售量仅437辆，五月更是离奇跌至142辆，不升反降，令人匪夷所思。纵使考量产能交付因素，五月销量亦当有所提升，何以千余订单凭空消弭？此等“谜团”，于情于理，皆难圆其说。
坦言之，面对此番市场变局，广本若不积极求变，固守旧辙，恐将危如累卵。产品层面，新能源车型之研发与投放，亟需提速。续航里程、充电效率、智能化水平，此乃当下消费者购车之核心关切，务必迎头赶上。此外，价格策略亦需拿出更多诚意。放眼当下国产新能源车之“价格战”，竞争之激烈，已非昔日可比，若仍抱残守缺，无异于缘木求鱼。
营销之道，亦当推陈出新。传统模式已难奏效，品牌形象重塑刻不容缓。宜多与年轻群体互动，讲述品牌新故事，而非沉湎于往昔之荣光。毕竟，墨守成规，终将被时代所弃。
当然，千言万语汇成一句话：产品质量与售后服务，乃企业立身之本。质量若有瑕疵，再精妙之营销亦是空中楼阁。售后服务若不尽如人意，消费者之心自会渐行渐远。切记，消费者乃衣食父母，唯用心呵护，方能行稳致远。
广本五月销量之颓势，表面看虽出人意料，实则深究之，亦在情理之中。市场风云变幻，顺应潮流者生，逆流而动者亡。广本深耕车市多年，底蕴与口碑尚存。若能痛定思痛，及时调整方略，并非无触底反弹乃至凤凰涅槃之可能。然其所剩光阴，已然不多。吾辈唯有拭目以待，观其能否再创“复兴”之奇迹。君以为然否？
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