1986年，上海拍卖出了第一批真正属于私家的车牌，沪AZ0001恰好排第一。说起这块牌照，朋友老张曾经跟我开玩笑：你说这牌子，是不是当时嘉定首富王嘉华爷爷第一块‘战利品’？没错，这块牌照，当年就像握着上海的VIP通行证，身份和财富的象征。
那时候，国家刚允许私人拥有汽车。你可能不知道，我刚才翻了下笔记，上海当时官方统计的私家车总量极其有限，顶多几百辆。沪AZ系列加起来，也就14副牌照被拍卖，竞争堪称惨烈。沪AZ0001挂牌价格30万，放眼1992年，上海人均月薪仅120元，普通人想凑齐这笔钱，得省吃俭用几十年。这个数据有点强烈对比感，是吧？
王嘉华，这个名字也不是虚的。被称作嘉定首富，他的凯迪拉克伍德当年就挂的是沪AZ0001，后来换上了宾利雅致，现如今听说已经换到劳斯莱斯库里南了。兄弟，那可不是一般人家能沾边的车。听销售小李说，能拿下这种顶尖车牌的客户，往往背后都是头部供应链巨头或者有着多年汽贸经验的老炮儿，他们懂研发、懂成本、懂市场，那一套算账的精准度，远比我们外人想象复杂。
说到供应链，这其实像是在玩一场拼图游戏。谁能提前预订关键零部件，谁就能占上风。私家车牌背后，往往代表着不止是车的身份，还有厂商和供应商之间的门槛。比如王嘉华换车的那段时间，资源紧缺，宾利的发动机供货订货期一度延后半年，我听那个修理厂老李说，他见过不少客户一等就是半年，没人有时间等浪费这样大的金钱和时间。你说这样的有牌照大户在车圈混，底气和人脉自然不是一般人能比的。
倒是我开始以为沪AZ0001真是第一块私家车牌，但后头查流，发现没那么简单。第一块拍卖成功的az牌是沪AZ0158，而沪AZ0001则是头号名牌，面子和故事感更重，就是象征意义极强。这个层级我回过头得承认，之前说的一锅端有点大条。再说京A0001牌照那个，那真是跟沪AZ0001比起来，差远了——听说有媒体称它是蚍蜉撼树，那话我不全同意，但足见沪AZ0001的重要性在国内私车历史上的地位。
你有没有想过，一块车牌，能承载多少人的心血和时代变迁？那时候谁能想象，私车牌的不止是简单证件，而是市场经济刚萌芽的窗口。按现在的经济条件算，沪AZ0001当年30万的价格简直像10倍于身价，但也让购买者多了一份尊贵背书。虽说我猜你没法完全理解那个年代的财富压力（这段先按下不表），但那是真金白银砸出去的品牌分水岭。
看我朋友小霍那阵，他买辆车陪家里人，上次还抱怨说发那啥车险保费贵，5万公里下来掏了将近8000块，想着买车车牌又烦又贵，他说：真心嫌麻烦，这都不是开车的乐趣了嘛？你想，他的心态和嘉定首富王嘉华当年，心态肯定不一样。嘉定首富出手大手笔，普通市民则更多考虑实操成本。这里面价格体系的博弈让我意识到，车牌在此刻不是简单的数字，而是每个社会阶层心态的缩影。
再说回这块牌照的故事。沪AZ0001先是在凯迪拉克伍德上见世面，后来跟着更换宾利雅致，这变换的背后，其实透露着王嘉华对车的认知转变，也是身份迭代的一个缩影。宾利车主兼多家零件供应链高管曾告诉我，顶级豪车拼的是发动机的极致匹配和独特配置，牌照这种东西，起着不小的心理加成作用。真有意思。
不过我有个乱猜测（估算，没细想过）：是不是当年的牌照拍卖，其实也推动了后续上海私车发展和品牌认识的升级？有点像一个隐形排头兵的角色，刺激了私家车市场的逐渐爆发。
聊到这，你有没有想过，现在这些历史老牌照，换到劳斯莱斯库里南上以后，会不会保值率惊人？要我临场算算，市场上豪车的贬值普遍30%~40%三年内，但这块带故事的牌，额外能撑起15%的溢价也不奇怪。还有一点是，这种第一块私车牌，得多人心里默默认可它是上海第一——这种东西，是真的无法量化的无形资产。
我刚才翻了翻相册，原来王嘉华那辆宾利雅致的车尾牌，长年镶嵌着沪AZ0001，这低调又奢华的对比感，让我有点感伤。毕竟车是耗材，但牌照的历史价值和时代沉淀，才逐渐被人识别和认可。
你怎么看，这样一块荣耀牌在今天汽车多元化和共享化盛行的时代，还有多少人会真正重视？毕竟现在抢车牌成了新的游戏，而不是曾经那种一掷千金的象征。
（话说，这个问题，也不止属于我和你。只谁能想到，私车牌照中的第一张，居然承载这么多故事呢？）
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