最近，长城汽车办了一场庆祝公司成立35周年的活动，跟别的企业请明星、开盛大发布会不太一样，他们的董事长魏建军选择了一种更实在的方式——邀请媒体和车主们直接到公司的“心脏”地带去看一看。
这个“心脏”地带，指的就是那些平时不对外开放的实验室和高度智能化的生产工厂。
很多人可能会觉得，一家车企最重要的不就是把车造得好看、卖得便宜、广告打得响吗？
为什么长城汽车要这么大费周章地展示这些普通人看不太懂的“幕后”工作？
其实，这背后反映的是一种如今越来越少见，但却至关重要的企业发展思路，那就是坚持“长期主义”。
说白了，就是不图一时之快，而是踏踏实实地打好基础，追求长远、可持续的发展。
这次开放日，来宾们参观了几个听起来就科技感十足的地方，比如NVH实验室、环境风洞试验室等等。
这些地方是干嘛的呢？
用大白话讲，NVH实验室就是研究怎么让车里更安静、乘坐更舒服的地方，工程师们会在这里想尽办法消除各种噪音和振动。
而环境风洞试验室，则可以模拟出地球上各种极端的天气，从酷暑到严寒，从暴雨到大风，确保汽车在任何环境下都能稳定可靠。
通过亲眼看到这些，大家才真正理解，一辆车从设计图纸到量产上市，背后需要经过多么严苛和复杂的测试。
这也让人们看到了长城汽车在技术研发和品质安全这些看不见的地方，下了多大的功夫。
这种坚持，不是一天两天，而是三十五年如一日。
这种“下功夫”最集中的体现，就是长城汽车在核心技术上的“全栈自研”。
这个词听起来有点专业，但理解起来不难，意思就是造车最关键、最核心的那些技术和零部件，比如发动机、变速器、动力电池这些，长城都要自己从头到尾研发和生产，不依赖别人。
这在以前的中国汽车工业是很难想象的。
过去很长一段时间，我们国家虽然能造汽车，但很多核心部件，特别是像高性能发动机这样的“汽车心脏”，都得从外国公司购买，人家不仅卖得贵，核心技术还对我们严密封锁。
魏建军带领下的长城汽车，就是要打破这种局面。
他们自主研发的4.0T V8发动机，就是一个最好的例子。
这台发动机性能非常强劲，足以和国际一线品牌的产品相媲美，它的诞生，标志着中国汽车工业在高端动力领域，终于有了自己的话语权，不用再看别人的脸色。
除了发动机，在传动领域，也就是我们常说的变速箱方面，长城汽车也建立起了自己的一套完整技术体系，从7速、9速双离合，到技术更复杂的9速自动变速箱，甚至是混合动力专用的变速箱，都实现了自主研发。
这在行业内是非常了不起的成就，因为变速箱的技术壁垒非常高。
而在眼下最热门的新能源汽车领域，长城汽车同样走在了前列。
他们开发的智能四驱电混技术Hi4，已经发展成一个庞大的技术家族，能够根据不同车型的定位，提供从偏重经济省油到偏重强悍性能的多种解决方案。
这表明长城汽车在新能源赛道上，不是简单地跟风，而是有着自己清晰的技术路线和深厚的积累。
当然，这一切技术成果的取得，都离不开真金白银的投入。
魏建军有一个理念，叫“研发不设上限”，这听起来像一句口号，但长城汽车是用实实在在的行动来践行的。
根据公开的数据，公司已经连续三年，每年的研发投入都超过了一百亿元。
这笔钱如果用来做市场营销，可能早就带来了巨大的声量和短期的销量增长，但长城选择了一条更难、见效更慢的路。
这些钱养活了一支规模高达2.3万人的工程研发团队，这是什么概念呢？
就是平均每4个长城员工里，就有1个是搞技术的工程师。
这群庞大的“技术大脑”每天都在为技术的突破而努力，最终转化成了近5万项的累计专利申请和近3万项的授权专利。
就在今年上半年，长城集团获得的授权专利就有近三千项，其中超过三分之一是新能源汽车相关的，这两项数据在所有自主品牌车企里都排在第一位。
这些数字，就是长城汽车硬核实力的最好证明。
如果说，在国内埋头搞技术是为了把根基扎稳，那么魏建军的眼光早已投向了更广阔的全球市场。
对于如何“走出去”，他也有着自己独到的看法，并开创了一种被称为“生态出海”的新模式。
过去，很多中国企业“出海”，模式很简单，就是把国内生产的产品运到国外去卖，这本质上是一种简单的贸易。
这种模式的弊端很明显，容易受到关税、汇率以及当地市场环境变化的影响，根基不稳。
魏建军认为，要想真正在海外市场立足并实现可持续发展，就不能只做个“卖货的”，而是要把整个产业链，包括研发、生产、供应、销售和售后服务，都带到海外去，在当地构建一个完整的“生态系统”。
按照这个思路，长城汽车不再仅仅是向海外出口汽车，而是在泰国、巴西等地直接建立了现代化的整车生产基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦等国家也开设了多家组装工厂。
这样做的好处是多方面的：首先，在当地建厂可以为当地创造就业和税收，更容易得到当地政府和民众的欢迎与支持。
其次，可以更贴近当地市场，根据当地消费者的需求和使用习惯，来设计和生产更受欢迎的车型。
最后，还能带动国内的零部件供应商一起出海，形成产业集群效应，共同开拓海外市场。
这种深耕细作的模式，虽然前期投入巨大，但换来的是更稳固的市场地位和更长远的发展前景。
如今，长城汽车在全球已经拥有超过1400家销售网点，海外累计销量突破200万辆，赢得了超过1500万全球用户的信赖。
这些成绩的背后，正是魏建军这种着眼长远的战略布局和对技术创新的不懈坚持。
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