广本P7销量坐过山车
4月份的时候，广汽本田P7卖了437台。本来大家都觉得，随着工厂产能提升、交车速度加快，再加上宣传推广加大力度，这款车应该会在5月迎来销量大爆发。毕竟厂家对它寄予厚望嘛。结果没想到，5月份这款车只卖了142台，这是零售数据，不是批发数据哦。跟4月份比起来，销量不仅没涨，反而跌得厉害，环比直接下降了67%！
广汽本田的“诚意之作”？
广汽本田的副总经理袁小华在这款车刚上市的时候说过这么一句话：“P7不是一台冷冰冰的参数机器，而是一台有灵魂的电动车。”他还说，这款车代表着广汽本田在新能源领域的心血和期待，是他们送给消费者的诚意之作。
不过，你觉得这份诚意到底体现在哪儿呢？广汽本田那边觉得自己做得特别用心，但你个人却觉得没什么亮点，对吧？
本田新一代SUV试驾体验
外观这块儿呢，跟本田以前的那些车比起来，确实显得更年轻时尚了。不过要说这颜值有多惊艳，能直接带动销量？我觉得还是有点夸张啦。
内饰的话，用了那种大尺寸的瀑布式双智能屏，还配上了Honda Connect 4.0的车机系统。屏幕是挺大的，但这个车机系统的实际体验嘛，大家自己试试就知道了。跟现在国产新能源车的车机相比，感觉完全不是一个风格，操作逻辑更像是传统燃油车的那种。
辅助驾驶这部分呢，有Honda SENSING 360加上驾驶辅助系统，就是没有用激光雷达，也没提到啥智驾芯片。简单来说吧，就是在普通的自适应巡航（ACC）基础上，加了一些变道辅助和下匝道辅助的功能，但没法实现高速或者城市里的领航辅助（NOA）。
被动安全方面，这款车号称车身有68%的高强度钢材，还有25%的热成型钢，配备了13个安全气囊，刹车系统也是双冗余设计，碰撞发生后一秒内就能断电。跟本田以前的车比起来，这方面的表现可以说是进步很大了。不过要是跟同价位的国产新能源车一比呢，那也就是基本的操作水平，没啥特别突出的地方。
本田P7：操控强却卖不动
对了，这款车特别强调了自己的操控性能，前悬是双叉臂的，后悬是五连杆的，车身重量前后分配做到了50:50，还配备了ADS自适应减震系统，这可是继承了本田的赛道调校经验呢。不过很可惜啊，在咱们中国市场，主打操控性的车都不太好卖。
说到这儿，是不是已经把这款车的主要卖点了？哦对了，它的电池用的是宁德时代产的，这也算一个挺不错的亮点吧。看起来这款车还是挺有诚意的，但不得不说，它在智能化方面确实有点短板。在这个价格区间里，有很多产品表现得更加均衡呢。
比如极氪7X，起售价虽然比它稍微高一点点，但到了这个价位，这点差价根本不算啥。关键是，极氪7X的操控性能也很棒，被动安全性更是没话说，电池也是宁德时代提供的。最重要的是，它的充电速度、配置丰富程度以及智能化水平，都甩开本田P7一大截。
还有智己LS6，虽然官方指导价看起来贵一些，但实际上它的起售价比本田P7还要便宜。这款车简直可以说是“六边形战士”，操控、安全、配置、性价比、舒适性和智能驾驶，几乎挑不出什么毛病来。可就是因为品牌知名度和营销做得不够好，销量一直不温不火。像智己LS6这样的车都卖成这样了，本田P7凭什么觉得自己能打破僵局呢？
Honda SUV e:原型车竞争力分析
不管怎么说，中国的新能源车市场竞争太激烈了。像本田P7这样的车型，拿到国外去卖可能还挺有优势的，但在中国市场上，说实话还是差了点火候。
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