客流猛增400%！曾一度濒临淘汰的大巴，为何如今又开始复活了？
过去十年，国内高铁路网全面铺开、城市地铁密集落地，出行效率大幅升级。曾经人满为患的长途汽车站，如今不乏被改造成商场、仓储场地的案例，公路客运行业一度被视为“夕阳产业”，濒临退出主流出行市场。然而，从2025年末到2026年，行业走势迎来了颠覆性的反转。成渝、珠三角等核心城际板块的客运大巴全线回暖，许多曾停运或低迷的线路再次恢复运营，部分热门线路的客流甚至大幅增长。
十年持续下滑：公路客运的至暗时刻
城际大巴的落寞，正是过去十年交通升级的缩影。高铁以其速度快、准点率高、舒适度强等优势，迅速占领中短途城际出行市场，改变了传统客运的行业格局。根据官方数据，全国公路营业性客运量在2012年达到355.7亿人次的峰值后，连续多年持续下滑。到了2023年，仅剩110.12亿人次，整体降幅超七成。北上广深等一线城市的老牌客运站逐渐关停转型，中小城市的客运线路也相继缩减、停运，整个行业陷入低迷。
原本城际大巴有绕行、耗时久、体验差等问题，加之大多数客运站位置偏远，乘客不得不专程前往，导致时间成本极高。在高铁与私家车的双重冲击下，传统公路客运逐渐失去了核心竞争力，变得边缘化。
市场拐点显现：票价分层倒逼需求回流
行业逆袭的直接诱因，源于高铁票价的市场化调整。2016年起，高铁开始试点浮动定价，近年来逐步推广。热门高铁线路的票价不再固定，旺季上浮、高峰溢价成为常态。到2026年，多条主干高铁线路票价不断上涨，尤其是上海至北京的票价突破800元。与此同时，普速列车班次的缩减，使得大众出行的选择大幅压缩，形成了“快的太贵、慢的太少”的局面。
票价差距直接影响了客流回流。热门城际线路的票价差异明显：成渝高铁的二等座票价约150元，而同线路便民快巴仅需50元；北海至广州高铁最低票价近300元，大巴常态票价也就在200元出头。对于学生、务工群体、普通上班族及老年人来说，这种百元级的差价极具吸引力。时间成本可接受的情况下，性价比高的大巴出行成了预算敏感人群的最佳选择。
行业彻底自救：新模式打破传统运营桎梏
单靠低价难以维持长期客流，支撑大巴行业持续复苏的，是运营模式的革新。如今的城际大巴，已摆脱传统客运的弊病，完成了轻量化、数字化和定制化的全面转型，以适应现代人的出行需求。
首先，政策支持与灵活运营的落实，鼓励客运企业灵活设置停靠点，支持进驻地铁站、商圈等区域。这使得主流的城际快巴采用“城区多点停靠”模式，乘客可通过线上小程序预约，随到随走，解决了传统客运换乘麻烦的问题。
其次，新能源车型的普及显著降低了运营成本。传统柴油大巴的燃油成本高达每公里2元，而纯电动大巴的每公里能耗仅控制在0.5元以内。这让客运企业不仅可以维持低价吸引客流，更能保持盈利，摆脱了以往“低价亏损，高价无人”的恶性循环。
最后，定制化服务填补了市场短板，现代大巴可根据乘客需求灵活服务，精准覆盖高铁难以触达的细分领域。到2025年底，全国定制客运线路已突破1.13万条。
双向良性竞争：交通市场形成多元互补格局
大巴的复苏不仅影响了自身，也倒逼高铁和普速铁路优化服务，整个城际出行市场逐渐告别“高铁独大”的局面，形成良性竞争。比如，在面对城际大巴的冲击，成都铁路局临时开行成渝普速特快列车，票价与大巴持平，促进了市场竞争。此外，广湛等多条高铁线路也推出了优惠票价，进一步降低了出行门槛。
如今的出行市场已形成了清晰的分层格局：高铁主要满足商务及紧急出行需求，城际大巴则以高性价比、高灵活性满足普通民众的需求，普速列车作为兜底保障。三者不再是零和博弈，而是形成了互补共生的关系，最终让普通乘客受益。
结语
被贴上“夕阳产业”标签的城际大巴，凭借政策松绑、模式创新、技术赋能、精准适配市场，实现了一次漂亮的逆转。未来，高铁、普速列车、定制大巴多元共存的格局将愈发稳固，构建更完善、公平、贴合大众需求的现代化城际交通体系。
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