哈弗这回确实扔出来一个让人没想到的家伙，长城H10在六月底一亮相，很多人围着这台长过五米一、宽过两米的大块头琢磨了半天。以前大家觉得只要是这个头的大型SUV，高低得奔着理想L8或者问界M7的路线去，天天在车里研究怎么给全家人塞进大沙发。长城H10偏不，它把归元平台的首款方盒子造型扣在了身上，一扭头扎进了二十五万到三十万这个泛越野的圈子里。
在新疆白沙湖景区试驾的时候，路边好些看热闹的游客围过来，盯着那个硕大的车标看。等听到销售人员介绍说这不是魏牌也不是坦克，这就是哈弗的时候，好几个人脸上露出了很惊讶的表情。这种反差，多半是因为以前对这个牌子的印象还停留在十几万的家用SUV上，而眼前这台大车，光是体量感和那种硬邦邦的线条，就已经跳出了过去的框框。
同样是一台车，五座版和六座版的底子却完全是两种打算。
仔细看参数就能发现长城的算盘，五座版的车长是5138mm，六座版则直接拉到了5299mm。两台车的轴距一模一样，都是整整三米，车宽也到了夸张的2050mm。五座版因为没有第三排的牵绊，把车尾收得更紧凑，后备箱在后排座椅放倒后能拓展到1885L。第二排的那两个连体座椅还能进行四十度的电动调节，这分明就是给那些到了周末就想两口子或者三五好友拉满露营装备、往山里或者长途自驾的群体准备的。
六座版则是老老实实的大家庭保姆车思路，二排换成了带六十度伸缩腿托的独立座椅，第三排坐垫宽度也有一米出头。
长城这是用一套平台，去抠两块截然不同的市场。
在314国道上把这车开起来，海拔已经到了三千多米，这种地方最考验插混车型的底气。长城H10全系给的是Hi4智能电四驱，有1.5T和2.0T两种发动机版本。很多人一看1.5T配在这台大车上，心里难免犯嘀咕，担心小马拉大车。但实际跑起来，在高原超车的时候深踩一脚，一气呵成，根本没有想象中那种发动机声嘶力竭的干吼。因为在这个工况下，主要是后桥的大电机在发力，发动机很多时候只是在后面当个安静的辅助。
当然，这也是有日常代价的。42.8度电的磷酸铁锂电池，在城市里纯电续航满打满算也就180公里左右，要是冬天开暖风，电量表少不了跟沙漏一样往下掉。
这时候支持800V高压快充就显得挺重要，起码在服务区补能时能少排一会儿队。
底盘用的是前双叉臂加上后五连杆，虽然加了一体化嵌入式大梁的半承载车身，但必须看清它的边界。五座版的接近角24度，离去角30度，离地间隙220mm，还配了后桥电控差速锁和蠕行模式。这些硬件能让你在周末出去玩的时候，遇到一些交叉轴或者大炮弹坑能安稳通过，不至于托底把电池托坏。但它绝对不是让你去跟那些带大梁的硬派越野车一样去极限豁车，平时在公路上的舒适性才是它的核心。
在车里待久了，能发现不少心思没有花在那些花里胡哨的宣发文案上，而是落在了一些很具体的用车动作里。
就像车门扶手上的那个手机槽，做了十五度的倾斜，底下垫了防滑橡胶，不管是五点五英寸的小手机还是七点二英寸的大屏，往里一插稳稳当当。
这次长城把激光雷达和Coffee Pilot 3高阶智驾做成了全系标配，车顶上那个凸起加上全车二十七个传感器，全场景NOA在账面上给得很足。不过这套系统到底能在复杂的早晚高峰或者大暴雨夜间行车时发挥出几成功力，还得看后续车主们在各种路况下的真实反馈。
大家最关心的，说到底还是兜里的预算。
社交平台上有些小道消息，传出来说这车的预售价在二十一万九千八起，限时权益还能再往下探一点。不过这个消息的来源并不算权威，长城汽车官方现在把最终的正式售价捂得很严。
到底能不能让每个月周末展厅里试驾的人流排起长队，全看下个月第三方公开统计里，那份真实交到买主手里的上牌量数字了。
