一台轴距2920mm的『真七座』SUV，第二排能留三拳空间，第三排能坐下两个成年人，后备厢还能塞进两个28寸行李箱——而这台搭载252马力2.0T发动机、配爱信8AT变速箱、全系标配L2辅助驾驶和高通8155芯片的大家伙，起售价竟然只要13.38万。我们和嘉宾深聊后发现：这不是简单的『便宜』，而是一次对传统价格体系的彻底重构。当养车成本与保值率的真相被算清后，你会意识到——有时候，新车便宜几万，比保值率数字高低更重要。
主持人:我们今天想要深入聊聊的【主题】，一台车长近五米的中大型SUV，起售价竟然只要十三点三八万，你敢信吗？
嘉宾:我第一次听说这价格的时候也愣了，你是不是跟我一样，第一反应是：这车是不是有什么猫腻？
主持人:对，我也是这么想的，毕竟这个价位以前连合资小型SUV都买得挺勉强，现在居然能拿下轴距两千九百二十毫米的真七座SUV，你说它凭啥这么便宜？
嘉宾:其实吧，它不是便宜，是价格重新被定义了。九月份官降了二点六万，入门款裸车直接杀进十三万区间，你算上购置税一点三万、保险五千，落地不到十五万就能开走。
主持人:等等，你刚说‘真七座’，我得确认一下，现在很多车说是七座，第三排就是摆设，GS8这个真能坐人？
嘉宾:是，我明白你的意思。咱们先说清楚，什么叫‘真七座’——它不是挤俩小孩凑合用，身高一百七十八厘米的人坐第二排，腿还能留出三拳空间，第三排短途坐两个成年人完全没问题。
主持人:听起来挺实在的。那我再问你，这么大个车，动力跟得上吗？别车是大了，开起来像拖拉机。
嘉宾:恰恰相反，这台车用的是二百五十二马力的二点零T发动机，配上爱信八AT变速箱，三百五十Bar高压直喷技术，四百N·m扭矩在两千转就爆发了。说白了，你深踩油门，它立马有反应。
主持人:四百N·m是个什么概念？我可能没感觉，你能打个比方吗？
嘉宾:打个比方，就像你背个双肩包轻松上楼，这车拉满七个人，上高速超车时还能连降两挡，推背感一直持续到一百四十公里每小时，都不带衰减的。
主持人:哇，这动力听着是真够用。不过你刚说变速箱是爱信八AT，我听说AT虽然耐用，但市区走走停停容易顿挫，它怎么样？
嘉宾:说实话，它的调校挺到位。市区缓行路段，一到三挡切换几乎察觉不到，平顺得像CVT。但急加速时，变速箱要半秒左右反应时间，稍微有点迟疑。
主持人:那这半秒会不会影响安全？比如并线超车的时候？
嘉宾:你是不是想说，关键时刻不能掉链子？其实运动模式一开，响应就快多了。而且你要知道，AT变速箱本身调校难度就高，能做到这个水平，已经算优秀了。
主持人:嗯，这么说我就理解了。那我们聊完动力，接下来是不是该看看空间？毕竟七座车，装人装行李都得靠谱。
嘉宾:没错，空间才是它的杀手锏。七座全打开的情况下，后备厢还能塞下两个二十八寸行李箱，这比很多‘伪七座’强太多了。
主持人:这我得插一句，你刚说‘伪七座’，是不是指那种第三排一坐人，行李就得绑车顶的那种？
嘉宾:对，就是那种。GS8不一样，第三排不光能坐人，还有独立风道，空调六分钟就能把车里从三十八度降到二十六度，夏天上车不会像蒸笼。
主持人:听着是挺舒服。不过后排温度不能单独控制，这点是不是有点小遗憾？
嘉宾:是，我明白你的意思，这点确实不如某些豪华品牌灵活。但你要知道，它全系标配了十二点三英寸全液晶仪表和十四点六英寸中控大屏，车机用的是高通八一五五芯片，流畅度跟平板电脑差不多。
主持人:八一五五芯片？这名字听着像密码。它到底有啥用？
嘉宾:简单讲，就是车机反应快。你让它‘打开天窗然后调低空调温度’，它能一次性执行两个指令，不用你说一句等一句，体验感直接拉满。
主持人:这倒是挺聪明的。那辅助驾驶呢？现在L二级别是不是标配了？
嘉宾:是的，L二级驾驶辅助全系都有。高速上车道居中能识别弯道弧度，方向盘调整得很自然，像老司机在开。但施工路段的临时标线它识别不准，这时候你得随时准备接管。
主持人:所以说，它不是自动驾驶，只是辅助，对吧？可话说回来，这么大的车，油耗会不会很高？
嘉宾:实话讲，油耗是它的短板。市区堵车实测要跑到十一L每百公里，高速能降到七点五L。而且它建议加九十五号汽油，每公里油费差不多零点七五元。
主持人:那如果我一年跑一万五千里，是不是得花一万一千块钱在油上？
嘉宾:没错，一年油费一万一千元左右。但你要从另一个角度想，这车动力强、空间大、配置高，你要是在意油耗，可能本来就不该选这么大个SUV。
主持人:哈哈，你这话扎心了。不过我还有个问题，第三排真能坐成年人吗？我爸妈六十多了，长途坐后面会不会难受？
嘉宾:坦白讲，第三排适合短途出行，比如周末郊游、接送孩子。长途当然不如第二排舒服，但比起那些完全不能坐人的，它已经是实用派了。
主持人:我懂了，没有完美的车，只有合适的车。那底盘和舒适性呢？我最怕过减速带像在蹦迪。
嘉宾:它的底盘明显偏向舒适，过减速带冲击化解得很好，坐后排不会弹起来。但快速过弯时侧倾有点大，操控不是它的强项。转向力度三挡可调，女司机用轻柔模式停车特别轻松。
主持人:那隔音呢？这么大发动机，跑起来吵不吵？
嘉宾:静谧性下本了。前排用双层夹胶玻璃，一百二十公里时速下，聊天不用喊。发动机舱隔音棉全覆盖，急加速时传进来的是沉闷的排气声，不刺耳，反而有点运动感。
主持人:听着是挺高级。那灯光和音响呢？这些细节也影响体验。
嘉宾:灯光是全系标配矩阵式LED大灯，夜间会车能自动遮蔽光束，不晃对面司机，这配置以前三十万以上的车才有。音响分高低配，高配是十喇叭阿尔派，支持全景声，杜比音源下声场定位特别准。
主持人:那低配六喇叭呢？是不是就得将就？
嘉宾:中规中矩，听个歌没问题，但别指望环绕声。不过座椅全系填充物都厚实，我试过长途开四小时，腰背都不酸，主驾还有八向电动调节带记忆，不同司机切换很方便。
主持人:听起来整体挺均衡的。但你说它便宜，那养车贵不贵？比如保养。
嘉宾:保养成本挺友好。首保五千公里免费，之后一万公里一保。小保养大概六百元，大保养一千五百元左右，跟同级比不算高。
主持人:那保值率呢？我听说GS8三年保值率只有百分之五十五，比汉兰达低十五个百分点，是不是亏很多？
嘉宾:这是个好问题。表面上看是低了，但你别忘了，它新车便宜啊。购置价差了好几万，就算折旧比例低，实际亏的钱反而可能更少。这叫保值率的相对性。
主持人:你这么一说，我突然明白了，买车不能只看一个数字，得算总账。
嘉宾:对，我明白你的意思。就像买手机，三千块的用三年花三千，六千块的用三年可能折旧四千，反而更贵。车也一样，购置成本低，哪怕保值率低点，总花费可能更划算。
主持人:这逻辑我认了。那综合来看，你觉得这车最适合谁？
嘉宾:我觉得特别适合预算有限但家庭成员多的用户。你要经常拉爸妈孩子出门，又要动力又要空间，还要配置，落地不到十五万，这性价比真的没得说。
主持人:那我最后问一句，现在是不是入手的好时机？
嘉宾:从产品力和价格看，绝对是。而且现在官降后优惠到位，试驾的人不少，建议你亲自去体验一把，毕竟坐进去的感觉，跟听我说完全不一样。
主持人:行，那咱们今天聊得挺透了。第一，十三点三八万起的中大型SUV，价格彻底颠覆了传统认知；第二，动力、空间、配置全拉满，真七座加八AT，同价位几乎找不到对手；第三，虽然油耗和保值率有短板，但结合低价优势，总体拥有成本反而更优。本期节目就到这里，感谢收听，咱们下期再见。
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