拼音字母是活鸟，直接写活鸟摩托车多好，一目了然，中国著名品牌，朋友说这个摩托车质量很好，挺省油，就是很少见，质量确实挺好的，就是见的很少，我认为是，质量越好的摩托车贵，大多数人买不起，所以说很少见……

我听朋友说，活鸟这个品牌其实名气还可以，尤其是在二线城市里，偶尔碰到几个骑着的，我自己倒挺喜欢它那标志，就是那个活鸟二字，简单直接。但市场上，活鸟系列的摩托车几乎算是高端货。

有个细节我还记得，去年在二手市场走着，看见一辆活鸟摩托，旁边有个修理工跟我说：这车，稳啊，省油还耐用。我当时还心想：这品牌是不是故意做得高端点，价格也就相应高了点。这一点挺符合逻辑：如果研发和用料都用得上心，成本会提高，售价自然也会上去。

问题来了——为什么像活鸟这样的品牌，虽然质量真的没得说，但为什么它的销量，却一直不温不火？这问题其实也挺有意思。因为一方面，品牌效应没国内顶级大牌那样深入人心；另一方面，价格偏高的原因，让大多数普通用户望而却步。

我查了点数据，估算活鸟摩托在国内的市场占有率可能也才个两三个百分点，差不多在某些城市还能见到几辆，但很难成为街头的常驻居民。样本少，但我自己判断，主要还是价格门槛阻挡了大部分人。

我刚才翻了下笔记，市面上大多同价位车都是国产品牌——像某些名牌的国产款，配件一模一样，价格偏便宜。这让我觉得，价格决定了普通接受程度。如果活鸟愿意降点价，可能会迎来销量提升——但利润会不会掉？再说，也不一定愿意，那就像苹果的高价策略，消费者愿意多花点钱，反而更信任。

要说市场上品质划算的车其实也不少。像我认识的一个朋友，去年买了台韩系品牌的摩托，3999，算便宜货了。实际骑了两个月，稳，省油，维修也找得到配件。对比活鸟，我觉得价格差不多，但质量上真没得挑。只是活鸟这边，价格偏高，和一般人生活水平不符。

这让我琢磨：是不是活鸟在研发上投入了太多？他们用的材料，不就是有点贵的钢材、配件吗？我曾经问过车厂的供应链负责人，他说：用料较好，当然贵。这倒没错，可问题是，用户感受是油耗低、耐用，还是贵且少见 ——这两者差了个产品市场的天差地别。

说到这里，我意识到，活鸟的核心问题其实还是市场定位。他们是不是盯准了高端用户；但能接受高价的用户，又愿意买活鸟的几率并不一定大。或者说，他们的品牌价值还未真正深入民心——比起那些广告铺天盖地的品牌，活鸟的宣传力度远远不够。

我忍不住想：要是他们能在价格上做点妥协，是不是销量会翻倍？但又怕降价意味着品质难以保证。（这段先按下不表。）市场上有个很现实的现象：很多人买车，第一考虑的还是钱能不能接受，而不是品质有多好。

这也没有绝对的黑白。毕竟，活鸟的品质，还是比很多杂牌要靠谱。至少我身边那几个用过活鸟摩托的人，反馈都还不错——省油、耐跑、修起来不头疼。只是，买的人少，还是原因之一 ——就是价格差点意思。

我问了个修理工：你觉得，活鸟如果降个价，能火吗？他说：能啊，但他们可能又不想。这就像苹果，价格高，利润好，但市场有限。我想了下，苹果也就是用品牌溢价，把消费者的钱包掏得比别人的厚一点。

但是，这不是活鸟的模式吗？他们宣传品质第一，价格偏高，少有人愿意多花钱买。这就像买豪车，除非真喜欢那个品牌或样式，要不然很多人都再看看。

我也搞不清楚，我自己对活鸟的期待是不是太高。毕竟，国产车品牌逐渐成熟，广告做得也不错，价格战打得激烈，要差异化其实不难。只是像活鸟这样，依靠高端质量在市场里站稳脚跟，似乎还是个有点难的挑战。

（这段先按下不表）我还挺纳闷：是不是他们觉得，品质够好，价格高也无所谓？但我猜测，可能市场的潜在用户，也不一定都买得起喔。再加上，买车的心理预期很重要。

聊到这里，我又看到一个细节——我刚才翻了下手机里的相册，看到之前拍的那辆活鸟，全车亮晶晶，几乎崭新。那些车，概率上可能都还在跑，也许用几年之后，才是真正的考验。

你觉得，活鸟的未来是不是还得靠价格战或者品牌塑造？还是说，品质已属上乘，只需走俏就能赢？这个问题，留给你猜猜看吧。

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