2024年底，极氪001FR、小米SU7 Ultra卖到七八十万，仰望U9直接破百万。几款国产豪华电动车一出来之后，人们才发现一件事情——理想守住30万价格上限，问界站稳50万价格上限，都被捅破了。
最引人注目的是，在这些豪华电动车中，纯电和增程式占据大多数，而插电式混合动力几乎没有出现。向前看比亚迪的插混车型，价格区间主要集中在9到30万元之间，往上就没有什么动静了，这件事情从技术上讲是有道理的，从商业上讲也是可以接受的。
插混的主要问题就是动力结构的问题。它的本质是以发动机为主、电机为辅，发动机热效率做到四十左右就算很好了，但是电机效率能达到九十，插混需要同时使用两种系统的话，就只能用大排量发动机搭配小电机来实现，这样做的结果就是——性能达不到要求。
你想要做性能车吗？那么就要安装大的电机，大电机要用大电池来支撑，成本就会立刻上来，这和插电式混合动力省油的目的正好相反。
插混在豪华车市场很难立足，因为插混无法解决既要又要的问题。豪车用户的诉求是极致的性能表现，而插混的机械结构本身就会受到一定的限制。
增程式走的是另外一条路。把发动机当作移动充电宝来用，只用来产生电能而不去驱动汽车，整辆车都是由电机来推动前进。这样做的好处就是可以省去变速箱和离合器等机械部件，传动系统也变简单了，开发周期可以提前6到8个月。
当年的理想ONE就是按照这样的逻辑来验证的。它通过增加增程器来节省电池费用，并把节省下来的钱投入到大空间、冰箱、彩电和大沙发等配置中去，售价在三十万元左右，市场接受程度很好，这套模式跑通之后，理想才有胆量再往上走一步，推出五十万以上的L系列车型。
但是增程现在遇到了问题，5月份增程式汽车的批发销量为5万辆，比去年同期下降了2%，这是过去五年中最大的单月降幅。它的市场份额在新能源市场上的占比已经缩小到了7．0%，向前看这个数据还会继续增长。
原因也很简单。电动车的续航里程一般都大于600公里公里，十分钟左右就可以充满电，全国公共充电桩数量已经超过500万个，在一二线城市补能焦虑已经不大了。在新能源汽车销量排名前十名中，只有问界M6还有增程式版本，其他的都已经转为纯电动或者插电式混合动力了。
我认为增程式电动车的退出并不意味着它的终结。看1到5月份增程车型出口同比增长率超过260%，海外补能网络没有国内密集，增程在那边还有需求。国内市场也是如此，三线城市、四线城市以及县城的充电桩普及率还很低，增程对于这部分消费者的解决方式依然是必需品。
但是从长远的角度看，增程只能起到差异化补充的作用。比亚迪把插混车型的纯电续航提升到了210公里，并且把价格压到了9万元元以下，这样的价格区间以及配置组合已经把增程的生存空间压缩得很小了。业内认为在未来两年内增程的整体销量仍然可以保持在百万级的水平上，但是上限已经在那里了。
插混不能做成豪华车，主要是因为技术路线的原因。它无法在性能、成本和结构复杂度上找到一个合适的平衡点，越是往高端发展就越困难，增程式可以做到豪车级别，因为它的构造比较简单、开发速度很快、成本也容易控制，所以能够实现快速迭代以及不同的市场定位。但是当纯电补能网络铺设开来之后，增程的优势就会逐渐消失。
其实这就是技术路线以及市场需求相符合的问题。插混适用于10到30万元的大众市场，增程可以迅速占领细分领域，而纯电则是豪华车市场的主流选择。各有各的生活方式，但是插混这条赛道上已经很难再往上挤了。
