从壁垒到突破，比亚迪如何攻入全球第四大汽车市场？
如果将世界汽车市场排个座次，GDP第三的日本，竟然稳居全球第四。这可不是轻松得来的——在日本，汽车是一种高度文化化的消费品。大众买车认品牌，见着本土大厂的车，那叫一个心里放心，倒不是说外国品牌质量不好，主要是占了地利人和，人家天生起跑线就靠前呗。
如今，日本市场90%的份额都牢牢被本土品牌拿下，竞争格局那叫一个稳如泰山。想要从这个市场分上一杯羹，对于中国车企来说，不是解决一个小难点那么简单，而是得硬着头皮去解一连串的难题，比如消费者的固有认知、市场的壁垒，外加定位的调整。日本人可不傻，再加上，他们的政府提倡电动化，政策方向明确，但纯电路线发展的却慢，市场渗透率目前还停留在约1.3%，真是让人摸不着头脑。
这时候，比亚迪杀了个回马枪，直接对准了这个市场，用一套本土化的打法，让我们看到了中国车企在海外市场落地的新可能。比亚迪的成功并不是靠运气，而是拿出了“中国范本”。它的秘诀是什么？先得从这家公司一点点剖析。
首先是产品本地化，这一招太灵了。比亚迪盯准了日本市场偏好的车型，特意研发了轻型电动车BYD DRACCO，这可是全球首发2025年的东京车展上第一次亮相，就吸引了不少目光。比亚迪推出两条产品线，主打“纯电+混动”模式，还给日本市场来了一个全新的插电式混动车海狮06 DM-i。你说，这是不是就是为了日本消费者量身定做的？可别小瞧这种本地化的产品策略毕竟能在竞争激烈的日本市场站出去，那得下多大的功夫啊。
再瞧技术这一块，比亚迪的响应格外灵敏。日本消费者最爱快充，省时又方便，谁不想呀？比亚迪也是洞察到这点，把核心的三电技术用到海豹车型中，打造了高效快充功能，特别能应对当地的用车场景。也难怪海豹能一举被评选为2024-2025年度风云车，登上“十大最佳车型”榜单了，这可是中国品牌的史无前例。
谈产品、说技术，那能成？靠一个车，不是长久之计，比亚迪玩的可是“全场景服务”。它在日本建立了66家销售据点，推出主流市场的几款热门车型，同时还大力打造售后服务体系，比如说OTA升级来个不间断优化、关键零件延保、还有官方二手车认证体系，这一整套“保姆式服务”，日本消费者不满意才怪呢。
场面功夫也少不了。比亚迪捐了台元PLUS给东京工科汽车大学，等于培养了不少汽车人才，顺手给品牌也搭了桥。它还常年参与像“中国节”“东京春季音乐祭”这样的本地文化活动，真是走亲访友没少下功夫，想着法儿提高品牌认同感呗。果不其然，2025年1到9月，比亚迪的纯电销量蹭蹭地往上涨，甚至9月份上牌量突破800辆，妥妥地混进了进口车销量前十，这成绩，甭提有多得劲儿。
还有一点，可能你没想到，比亚迪在日本的技术还赢得了几分行业尊重。拿这事儿举个例子吧，丰田果断跟比亚迪合作了，用“技术大哥”的平台开发首款纯电动车bZ4X。再咱家那款海豹车型还引起日本不小动静，日经BP社特地对它进行了拆解，写了本书《中国BYD SEAL（海豹）彻底分解》，这可不是什么公司都能享受到的“待遇”。
最牛的是，比亚迪的触角还深入到了商用车领域。早在2015年，比亚迪的纯电巴士就進入了日本，结果做到市占率第一，成了日本公交系统里妥妥行业老大。从北海道到冲绳，随便问个公交司机，对比亚迪的车准没陌生感。
这么多年打铁，今天的比亚迪已经不光光是个造车公司了，在日本，通汽车产业生态化落地体系的路。你能信吗？它这会儿可不仅是生产小汽车，还通过V2H（Vehicle to Home）和储能方案，提供灾害应急电力支持和生态服务，简直把根扎得不能再深了！
这就像比亚迪在日本市场玩了一场长跑，一步步走进了一般中国企业无法踏足的领域。从乘用车到商用车，从电池技术到生态布局，它不仅是销售产品，还打造了一个完整的未来出行图景。别的不说，这种全面进入日本市场的姿态，放眼中国汽车工业的过去，还是头一回。刘学亮比亚迪亚太汽车销售事业部总经理的话也说得清楚明白，未来比亚迪还是要扎根这片土地，跟日本用户一起探索更可持续的出行方式。
比亚迪的日本试验是个标杆，它不仅在挑战中活下来，还活得挺潇洒。正如那句俗话：“吃得苦中苦，方成车中主。”这事吧，真没那么简单，但只要一旦成了，那就是大写的值了！说到这，你怎么看比亚迪这一路走来的名心过人呢？
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