雅迪、台铃这些老牌电动车厂商，以前咱们都觉得他们是造买菜接娃神器的。
现在呢？
好家伙，直接杀进外卖市场了。
这是为啥？
难道是家用电动车卖不动了，想换个赛道玩玩？
还真让你说着了，家用电动车市场现在卷得厉害，大伙儿都拼价格，利润薄得跟纸似的。
你想想，现在谁家还没个电动车啊？
市场都快饱和了，增量也就那些换新车的。
外卖市场就不一样了，几百万骑手，一人一辆车，这得是多大的市场！
而且，外卖小哥的车，那可是高强度使用，两年就得换一辆，这更新频率，想想都让人眼馋。
再说价格，外卖专用车，那不得比买菜车贵点？
四五千块的，利润肯定更足。
所以，传统厂商不做外卖车，简直是跟钱过不去。
当然，也不是说随便造个电动车就能糊弄外卖小哥。
送外卖，那可是风里来雨里去，每天跑一百多公里，普通小电驴还真扛不住。
续航得长，劲儿得大，还得皮实耐造。
所以，你看雅迪、台铃他们，都开始琢磨怎么提升车辆性能了。
雅迪跟铁塔换电合作，搞了个换电的，续航焦虑？
不存在的！
台铃呢，玩起了低风阻车身设计，高扭矩电机，一听就感觉很专业，反正就是让车跑得更快更远。
还有个事儿，就是现在各地对电动车的管理越来越严，新国标一出，很多改装车都上不了路了。
外卖小哥要是用不合规的车送外卖，被交警逮着，那可就麻烦了。
所以，传统厂商也开始琢磨怎么在合规的前提下，提升车辆性能。
比如台铃就推出了一款新国标外卖车，既符合规定，又能满足外卖小哥的需求。
除了技术，服务也得跟上。
以前传统厂商就是卖车，卖完就完事了。
现在不行了，得学学九号、小牛这些新势力，玩生态。
雅迪跟美团合作，给外卖小哥开发定制车型，还能接入平台管理系统，方便管理。
台铃、绿源他们搞了个车身分离方案，外卖小哥可以只租电池，不用买整车，省钱又省心。
你看，这传统厂商也开始学聪明了，不光卖车，还卖服务，想把用户牢牢绑定在自己这儿。
不过，这外卖市场也不是那么好混的。
除了传统厂商，还有九号、小牛这些新势力，竞争那叫一个激烈。
以后啊，这技术、服务、生态，哪个都不能落下。
其实想想也挺有意思，以前咱们觉得外卖小哥骑的都是些杂牌电动车，现在倒好，雅迪、台铃这些大牌也开始抢这块蛋糕了。
这市场变化，真是比翻书还快。
这外卖电动车市场啊，现在就跟那战国时期似的，各路诸侯，逐鹿中原，鹿死谁手，还真不好说。
以前，传统厂商就想着把车卖出去就完事了。
现在呢，又是技术升级，又是生态建设，还得跟外卖平台合作，这服务，比以前周到多了。
说到底，还是市场竞争太激烈了。
家用电动车市场都快饱和了，利润又低，传统厂商要是不想办法拓展新市场，迟早得被淘汰。
外卖市场虽然看着诱人，但也不是那么容易啃的。
除了传统厂商，还有九号、小牛这些新势力，竞争那叫一个激烈。
所以说，这传统厂商要想在外卖市场站稳脚跟，还得拿出点真本事才行。
光靠以前的老本，恐怕是行不通的。
这外卖电动车市场，以后肯定还会更热闹。
各种新技术、新模式，层出不穷。
咱们就等着瞧好吧，看谁能笑到最后。
说白了，这还是得看谁能更好地满足外卖小哥的需求。
毕竟，他们是最终的用户，他们的选择才是最重要的。
这就像咱们老百姓买东西一样，图的就是个实惠好用。
外卖小哥也一样，他们要的是一辆能让他们安心送外卖的车，其他的都是虚的。
所以，这些厂商啊，与其花心思搞那些花里胡哨的营销，不如踏踏实实把车造好，把服务做好。
归根结底，还得靠产品和服务说话。
得嘞，就说到这儿吧。
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