雷克萨斯电动化，还在原地踏步？

老铁们，今天咱们来唠唠雷克萨斯这事儿。近上海金山区的工地上，雷克萨斯新能源工厂奠基了，听着挺唬人，146亿投资，1692亩地，2027年投产。这阵仗，搁谁都得以为雷克萨斯要在新能源赛道上大干一场了，可仔细一瞅，发现这事儿吧，有点悬。

这两年，雷克萨斯的日子过得那叫一个艰难，销量曲线一路向下，2022年全球销量下滑18%，中国市场更是暴跌22%。到了2025年，这颓势还没止住，1-5月累计销量才7.4万辆，同比下滑趋势依旧难逆。这可咋整？

更让人着急的是，雷克萨斯的新能源车型，那叫一个“哑火”。到现在，新能源阵营里也就UX EV和NX PHEV撑着门面，前者年销量才2279辆，后者几乎看不见影子。首款纯电平台车型RZ，起售价36.99万元，可续航和智能化方面，跟同价位的国产新能源一比，那差距，啧啧，真是没法看，直接成了展厅里的“沉默展品”。

为了挽回局面，2025年上海车展，雷克萨斯推出了全新一代ES，试图重振声量。可这新车的改动，却引发了争议。标志性纺锤格栅被彻底摒弃，纯电版采用封闭式前脸，混动版换装立体格栅。这种“去经典化”的操作，能不能吸引年轻用户，还是个未知数。而对于雷克萨斯的核心用户——35岁以上的群体来说，他们看重的是低调奢华和保值率，这种激进的设计，恐怕一时半会儿难以接受。

雷克萨斯作为唯一未国产化的主流豪华品牌，其研发和供应链高度依赖日本本土。2022年，因为芯片短缺，工厂停摆，中国经销商一度无车可卖。即便启动了上海工厂，2027年量产的时间表，也至少比新势力国产化节奏晚了5年。这节奏，是不是有点慢了？

面对困局，雷克萨斯将翻盘的希望押在了丰田的固态电池技术上，宣称2027年推出续航1000公里、充电10分钟的新车。可这场豪赌，充满变数。固态电池虽然先进，但量产工艺尚未经大规模验证，良品率和成本都是未知数。而且，到2027年，宁德时代、比亚迪等中企固态电池可能已商业化，届时，雷克萨斯的优势可能就不复存在了。

更讽刺的是，当雷克萨斯等待未来技术时，中国车企却正以插混技术收割市场。而雷克萨斯，对混动赛道的重视程度，显然不够。市场份额的丢失，想要挽回，谈何容易？

老铁们，雷克萨斯这启动，总在原地踏步，不知道你们怎么看？欢迎在评论区留言讨论！