如今电动车快充已成为用户关注的核心，但各品牌超充桩实际表现是否如宣传一般？我们近期对市面上主流的超充桩进行了实测，用真实数据说话。
测试条件
· 时间：2024年10月中旬
· 地点：同一城市、相邻时段、环境温度25℃左右
· 测试车辆：特斯拉Model Y长续航版、小鹏G6 755续航版、蔚来ET5 100kWh版
· 测试桩：特斯拉V3超充、小鹏S4超充、蔚来500kW超充桩，以及第三方星星充电600kW液冷超充桩
· 记录方式：从电量10%开始充电，每5%记录一次实时功率，直至80%
实测数据对比
1. 特斯拉V3超充 + Model Y
· 峰值功率：达到约170kW（电量10%-20%区间）
· 功率维持：170kW维持至电量28%，之后平缓下降
· 充至80%时间：27分钟
· 曲线特点：前期陡峭，中后段线性下降，无剧烈波动
2. 小鹏S4超充 + 小鹏G6
· 峰值功率：约280kW（电量10%-15%区间）
· 功率维持：280kW维持时间较短，电量18%后开始滑落
· 充至80%时间：22分钟
· 曲线特点：前期冲高明显，中期在150-200kW区间有波动
3. 蔚来500kW超充 + 蔚来ET5
· 峰值功率：约190kW（电量12%-18%区间）
· 功率维持：190kW平台持续约6分钟后逐步下降
· 充至80%时间：29分钟
· 曲线特点：上升与下降较平缓，中段（30%-60%）功率维持在130kW左右
4. 星星充电600kW液冷超充 + 三款车型
· 特斯拉Model Y：峰值162kW，充至80%用时29分钟
· 小鹏G6：峰值240kW，充至80%用时25分钟
· 蔚来ET5：峰值175kW，充至80%用时31分钟
· 曲线特点：受车型BMS（电池管理系统）限制明显，不同车型差异大
关键发现
1. 峰值功率≠实际体验：小鹏S4桩峰值最高，但高功率维持时间短；特斯拉V3桩峰值适中，但下降平缓。
2. 桩与车的匹配度影响大：同一第三方超充桩，因各品牌BMS策略不同，充电曲线差异显著。
3. 中段充电功率更重要：电量30%-70%是日常常用区间，在此区间特斯拉V3、小鹏S4功率维持在120-150kW，蔚来桩约110-130kW。
4. 热管理是隐形指标：测试中，小鹏G6在S4桩上充电时，电池温度控制最稳定；第三方桩充电时，部分车型后期因温升限制而明显降功率。
结论
电动车快充并非玄学，而是由“桩输出能力+车端BMS管理+热管理”共同决定。从实测看：
· 小鹏S+小鹏G6组合前期充电速度最快，适合赶时间补电；
· 特斯拉V3超充曲线最平缓，预期时间最准确；
· 蔚来500kW桩表现中规中矩，与车型匹配度有待提升；
· 第三方超充桩性能受车型兼容性影响大，波动明显。
建议车主根据自身车型选择对应品牌超充，若用第三方桩，宜提前查看实测数据，合理预期充电时间。
（本文所有数据基于实测，仅反映特定时间、环境、车辆状态下的充电情况，仅供参考。）
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