谁能想到，2026年钟声敲响的第一刻，朋友圈最先卷起来的不是跨年誓言，而是造车老板们的“年终奖状”。
1月1号还没过完，那份沉甸甸的《2025新能源车终极战报》就跟约好了似的集体炸场。
你要是只看数据，保准会被这一串串动辄几十万、几百万的规模吓出一身冷汗。
但说实在的，拨开这些“涨声雷动”的烟雾弹，底下的暗流涌动可比台面上的PPT刺激多了。
咱们先拿理想汽车来说。
李想这位哥，跨年这天绝对是痛并快乐着的，典型的“在泥潭里摸爬滚打出的勋章”。
看大头，理想的历史累计交付正式突破了150万辆大关，这可是国内造车新势力头一回摸到这种“高大、年轻且充满能量”的里程碑。
但你若是细究一下2025全年的销量——40万辆出头，比起去年居然缩水了接近20%。
这就是最有意思的地方。
在这个人人都在拼刺刀的市场，老大哥也有马失前蹄的时候。
这种销量滑坡和累计突破的错位感，反映的是一种极为微妙的“更年期阵痛”。
有意思的是，李想现在的精力好像开始往外漂了，大谈特谈什么AI眼镜、AI音箱。
我心里嘀咕：李厂长，你这150万老车主，到底是要买车呢，还是要把自己武装成钢铁侠？
比起理想的自我修正，零跑汽车这次真的是跑疯了。
朱江明现在腰杆子硬得飞起，去年交付了接近60万辆，同比增长直接翻倍，硬生生把那些所谓的“蔚小理”铁三角格局给捅了个窟窿。
最戏剧性的一幕其实藏在半道儿上——就在跨年前夕，一汽股权认购了零跑5%的股份，这就很有那种“草莽英雄被豪门看中”的既视感。
大家伙都在猜，这零跑是不是要变成“国家队外编组”了？
朱江明倒是人间清醒，口口声声说“创始团队的控制权不能丢”，这骨子里的傲气也是够倔。
不过，你要说他敢喊出2026年挑战100万辆的目标是“奇迹”还是“吹牛皮”？
咱们先看12月那6万多台的成绩单，虽然算是在造车新势力里领跑了，但真要摸到百万俱乐部的门槛，这难度无异于在极地裸奔，得看一汽给的“装备袋”到底有多沉。
说到“跨界狂魔”，小米汽车这位“车圈顶级流量”去年交付突破35万辆，这要是放在一两年前，谁敢信？
雷军还是那个能让万物降维打击的雷军。
SU7的热度还没降，YU7一上来就是Su7同期的2.3倍，交付这种事儿在他手里就像呼吸一样自然。
这就让某些老牌车企很尴尬，合着咱们几十年如一日折腾的技术护城河，在小米这种互联网生态打法面前，漏得像个筛子。
相比之下，华为这位老大哥在鸿蒙智行这块的表现堪称“优雅的巨兽”。
不管是问界还是后面那一串“界”，12月交付快摸到9万台了，赛力斯跟着华为更是喝汤喝出了山珍海味的效果，去年交了42万多台。
你要说华为懂不懂车？
大家心知肚明，他们懂的是“怎么在轮子上造出一个灵魂”。
但这儿也有反转，那个关于比亚迪要搞飞行汽车的谣言，把李云飞吓得赶忙在微博辟谣。
我就想，网友们也是操碎了心，难不成真指望比亚迪的“仰望”能上天揽月？
王传福现在的状态其实更像是一头稳坐在山头的猛虎，看着脚下的豺狼虎豹乱斗。
去年全年累计销量超过460万辆，同比增长不到8%，这个增速虽然跟小鹏那126%的疯长没法比，但量级根本不是一回事。
不过12月那单月同比18.2%的下滑确实显眼。
你说是不是行业龙头也感觉到了天花板的冰冷？
反正他在暗地里已经投了做机器人的智同科技。
这就是格局——别家的老板在研究怎么卖更多的车，王传福已经在考虑怎么让机器人去帮人修车甚至干别的了。
说到这，我想起崔东树秘书长的一个判断：2026中国车市必将“开门红”。
这底气从哪来？
还得看财政部刚印发的那个“通知”。
2026年以旧换新不再是简单的定额补贴，而是按车价比例来。
这招妙啊！
它直接让那些看中20万级以上纯电车的人开始算小账。
这一松动，估摸着像蔚来那种主打高端服务的品牌能长舒一口气，李斌现在对四季度盈利信心满满，毕竟萤火虫和乐道这些“小号”已经开始组团忽悠钱包了。
倒是小鹏的自动驾驶梦做得越来越大。
何小鹏预言2026年是“完全自动驾驶”的一年。
我就在想，这种自信如果是建立在海外60个国家和地区的基础之上的话，格局确实是开了。
他已经在马来西亚搞了第三个本地化生产项目，那种把Robotaxi跑在全球的感觉确实很有诱惑力。
当然，网友们有时候就像放大镜，专盯着你哪个月的数据不好看就开始各种冷嘲热讽，说你进了“泥潭”。
但说实话，现在的中国新能源汽车江湖，早就不是靠运气能混下去的了。
比亚迪那个“第1500万辆新能源下线”的数据一出，基本上就锁死了其他家短时间内冲击这种体量的幻想。
回顾整个2025年的跌宕起伏，你会发现大家虽然都在算自己的成绩单，但社会这双大手早就换了牌局。
补贴逻辑变了、竞争纬度变了、甚至是华为与各家车企之间的那种爱恨情仇也进入了深水区。
赛力斯拿到了L3牌照，这是在技术战术上准备刺刀见红了。
而那些还没达成盈亏平衡的新面孔，在接下来的2026年可能不仅仅是要冲击百万辆，更多的可能是要在这种高压测试中先活下来。
说句不讨喜的个人看法，虽然大伙都在为这首份成绩单喝彩，但在这些亮眼的数字背后，2026年的价格战可能只会更脏、更累。
你想，当理想开始考虑出音箱，比亚迪低调搞机器人，车本身的故事已经越来越难讲了。
下一届“开门红”到底属于谁，大概不是看谁的PPT更有视觉冲击力，而是看谁在电池技术和真·全自动驾驶的决赛圈里，先流汗而非流泪。
各位老板，你们这新一年的“作业”，写得确实漂亮，但也挺险的。
在这场百公里耗电、千公里智驾的角力赛中，咱们吃瓜群众的口袋虽然也在纠结，但眼睛是真的不够用了。
那么问题来了，2026年你会给这新的一轮补贴和眼花缭乱的新车型买单吗？
还是说，你会等到那双传说中的“理想AI眼镜”告诉你哪辆车才是真正的保值神器？
全部评论 （0）