比亚迪在2025年12月卖出了42万多辆车，这个数字比去年同期下降了18.2%。 但就在同一天，它全年超过460万辆的总销量成绩单，依然让它稳坐全球新能源汽车市场的头把交椅。 更让人惊讶的是，这家公司在2025年上半年赚了155亿元，却反手将309亿元投入技术研发——相当于每挣1块钱，就砸下2块钱去赌未来。
2025年伊始，比亚迪公布的产销快报显示，其全年累计销售新能源汽车4,602,436辆，同比增长7.73%。 其中纯电车型表现尤为抢眼，全年累计销量达到2,256,714辆，同比大幅增长27.86%。
12月单月的新能源汽车销量为420,398辆。 这个数字相比去年同期确实有所下滑。 同期，比亚迪海外出口量达到133,172辆，成为月度业绩的重要支撑。
2025年1-11月，比亚迪累计销量已达418.2万台，同比增长11.3%。 这一增长趋势与公司全年表现基本吻合。 截至第三季度，比亚迪当年累计销量为326.01万辆，较去年同期提升18.64%。
比亚迪长期维持着“研发投入超过净利润”的独特模式。 2025年前三季度，其研发费用高达437.5亿元，同比增长31%，远超同期233.3亿元的净利润。 截至目前，比亚迪累计研发投入已超过2200亿元。
高强度研发投入催生了一系列技术创新。 2025年3月，比亚迪发布全球首个量产乘用车全域千伏高压架构——超级e平台。 “天神之眼”智能驾驶辅助系统通过三个版本覆盖从高端到主流市场，截至9月底相关车型累计销量已突破170万辆。
兆瓦闪充技术解决了新能源汽车的续航痛点。 比亚迪还推出了云辇智能车身控制系统、易三方、易四方等颠覆性技术，在安全、操控等核心领域构建了竞争壁垒。
全球化战略在2025年取得显著成效。 1-11月，比亚迪海外销量达91.7万辆，远超2024年全年海外销量总和。 这一数字在1-9月为70.16万辆，同比增长132%。
比亚迪的出海足迹已累计覆盖超110个国家和地区。 在西班牙、法国、意大利、新加坡、泰国等多个国家，比亚迪的销量已超越特斯拉。 慕尼黑车展和日本移动出行展上的亮相，进一步扩大了其全球影响力。
2025年12月18日，比亚迪在济南工厂举行第1500万辆新能源汽车下线仪式。 从1000万到1500万，比亚迪仅用了13个月，刷新了中国新能源汽车的“加速度”。
腾势N8L作为比亚迪第1500万辆下线车型，上市一个多月即达成15000辆下线。 这款“大六座安全豪华SUV”凭借易三方技术、2000MPa高强度材质和云辇-A+路面预瞄系统，在大型SUV市场树立了安全与操控新标杆。
智能化车型已成为比亚迪销量的重要支撑。 2025年8月，比亚迪智驾车型销量达26.37万辆，超过第2至第10名品牌之和。 截至8月底，“天神之眼”辅助驾驶系统每天产生超8700万公里的智驾数据里程。
比亚迪产品矩阵覆盖从10万到百万元级市场。 方程豹豹8搭载华为乾崑ADS，展现比亚迪“自研+合作”的双轨制策略。 而汉EV四驱版、唐DM-p等车型则在中高端市场保持领先地位。
2025年第三季度，比亚迪营业收入1949.85亿元，同比下降3.05%；归母净利润78.23亿元，同比下降32.6%。 前三季度归母净利润合计233.3亿元，同比下降7.55%。
截至2025年第三季度末，比亚迪存货余额达到1529.73亿元，相比2024年末增长31.83%。 公司称这一变动主要源于汽车业务增加。
同期，比亚迪经营活动产生的现金流量净额为408.45亿元，同比下降27.42%。 这些数据折射出比亚迪在高速扩张中面临的资金压力。
2025年9月，比亚迪新能源汽车销量39.63万辆，同比下降约5.52%，是年内首次出现销量同比下滑。 这一波动与整体市场环境变化相关。
比亚迪在智能化领域展现出战略灵活性。 2025年7月，比亚迪官宣全品牌上线“手车互联”功能，打通华为、OPPO、荣耀、vivo、小米等主流手机品牌。 这一举措让车机不再是“孤岛系统”，而是用户数字生活的自然延伸。
在2025年广州车展上，比亚迪通过整个2.1馆展示腾势、方程豹、仰望等多个子品牌及智能化技术。 汉L、唐L车型迎来OTA升级，涵盖全新车机桌面、车位到车位智能辅助驾驶功能。
比亚迪董事长王传福曾提出“电动化是上半场，智能化是下半场”。 如今，凭借刀片电池、DM技术、天神之眼构成的“技术铁三角”，比亚迪已构建起从能源到智能的全产业链优势。
2025年，比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池累计装机总量约为285.634GWh。 这一数据体现了其在能源生态领域的延伸布局。
当一家企业选择把每一元利润都拆成两份投入研发时，它究竟是在为未来筑墙，还是在为自己建造华丽的囚笼？ 比亚迪用460万辆销量证明了这种模式的短期成功，但面对特斯拉的反扑、新势力的围攻，以及全球市场的复杂性，这种“研发永动机”模式能否持续引领它穿越下一个周期？
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