说起咱们国产车里的大块头，哈弗H9绝对算得上是一个绕不开的话题。
很多人第一眼看到它，都会被那高大威猛的样子给镇住，心里想着这车开出去肯定有面子，去哪儿都不怕路不好走。
可紧接着，心里又会犯嘀咕，网上总有人说这车厉害，靠着那几把“锁”就能上山下河；可也有人说，这车就是个“油老虎”，加满一箱油都不敢踩油门，跑一趟长途光油钱就让人心疼。
那么，事实到底是怎么样的呢？
哈弗H9的四驱和差速锁在关键时刻到底管不管用？
它的油耗，对于一个普通家庭来说，真的难以承受吗？
今天，咱们就用最朴实的话，把这些事儿掰开了、揉碎了，好好聊个明白。
咱们先来说说它最引以为傲的越野能力，也就是大家常听到的那个词——“三把锁”。
要弄懂这个，得先知道一个叫“差速器”的东西是干嘛的。
简单来说，汽车转弯的时候，两边的轮子走过的路程不一样长，外侧的轮子要比内侧的转得快一些。
差速器就是个聪明的“和事佬”，它允许两边的轮子用不同的速度转动，这样车子才能顺顺当当地拐弯。
但在野外，这份“聪明”就可能帮倒忙。
比如说，你开车过一个泥坑，右边的轮子陷进去了，在泥里疯狂打转，左边的轮子还在结实的地面上。
这时候，差速器就会把发动机的力气，一股脑儿地全送给那个打滑的右轮，因为它觉得那边阻力小、好转动。
结果就是，打滑的轮子空转得更厉害，而有抓地力的左轮却一点劲儿也使不上，车子就这么被困住了。
这时候，“差速锁”的作用就体现出来了。
它就像一个强有力的命令，直接把那个“和事佬”差速器给锁住，强制要求两边的轮子必须以同样的速度转动。
这样一来，动力就不会再白白浪费在打滑的轮子上了，而是能实实在在地传递到那个有抓地力的轮子上，车子就能靠着这股劲儿脱困。
哈弗H9的高配车型，就配备了前、中、后三把这样的差速锁，这在同价位的车里是相当罕见的配置。
第一把是中央差速锁。
它的作用是连接车子的前半部分和后半部分。
当你挂上低速四驱模式（也就是4L档），这把锁就能起作用，它保证发动机的动力被牢牢地分成两半，一半给前轮，一半给后轮。
这在过一些坑洼不平的路，比如车子出现一边高一边低，对角的两个轮子悬空或者打滑时，就特别关键。
有了它，就能确保前后都有动力，不会出现前轮或后轮干使劲、另一半却在“旁观”的情况。
第二把是后桥差速锁。
这是越野时最常用，也是最重要的一把锁。
当前后都有了动力，但万一两个后轮一个在石头上，一个在烂泥里，后桥差速锁一启动，就等于把两个后轮“捆”在了一起，动力会立刻传到石头上那个有劲儿的轮子，帮助车辆脱困。
可以说，有没有这把后锁，是区分一辆SUV是“城市范儿”还是“真硬汉”的重要标志。
第三把是前桥差速锁。
这可以说是终极的脱困装备了。
想象一下最糟糕的情况：车子的三个轮子都陷在泥里或者沙子里打滑，只有一个前轮还搭在坚实的地面上。
这时候，前面两把锁都用上可能也无济于事。
只有把前桥差速锁也锁上，让两个前轮也“同心协力”，把最后的动力全部集中到那个唯一能使上劲的轮子上，才能实现极限自救。
拥有这三把锁的哈弗H9，在硬件层面上，已经具备了和那些价格贵得多的进口硬派越野车叫板的底气，这是我们中国品牌实实在在的进步。
聊完了硬实力，咱们再来谈谈那个让很多人犹豫不决的问题：油耗。
对于一台自身重量就超过2.3吨，差不多等于两辆多普通小轿车重量的大家伙来说，指望它像小车一样省油，那是不现实的。
但是，把它简单地归为“油老虎”，也有点冤枉它了。
油耗高不高，得看在什么路上跑，用什么方式开。
首先，在城市里开，尤其是在上下班高峰期走走停停，哈弗H9的油耗确实不低。
根据大量车主的实际反馈，这种路况下，百公里油耗普遍在13到16升之间。
如果你开车性子比较急，喜欢大脚油门，那油耗超过17升也不是什么稀奇事。
这很好理解，这么重的车，每一次起步都需要消耗巨大的能量来克服惯性，就像一个大胖子，让他不停地立定、起跑，肯定比一个瘦子累得多，也“吃”得多。
但是，一旦把这台车开到路况通畅的国道或者高速公路上，情况就完全不一样了。
当车速稳定在每小时80到100公里左右时，它匹配的那台8速自动变速箱会非常聪明地升到最高档位，让发动机以一个很低的转速轻松运转。
这时候，它的油耗会明显降下来，维持在每百公里9.5到11.5升的区间。
这个数据，对于这么大尺寸和重量的车来说，已经算得上是相当不错的表现了，甚至比一些老款的合资品牌硬派SUV还要经济一些。
最后，就是越野路况下的油耗。
当车辆挂上低速四驱，在山路上爬坡，或者在泥地里缓慢行驶时，仪表盘上显示的油耗可能会达到每百公里18升，甚至20多升。
这个数字看起来很吓人，但其实是完全正常的。
因为在这种状态下，发动机为了输出强大的扭矩，会保持高转速运转，而车速却非常慢。
所有的能量都用来克服巨大的阻力了，而不是用来跑路程。
这就像一个人在原地用力推一堵墙，虽然他一步没动，但已经累得满头大汗，消耗了大量体力。
任何一辆真正的硬派越野车，在极限工况下都是如此，这是它发挥强大性能所必须付出的能量代价，并不能算作它的缺点。
所以综合来看，哈弗H9的日常综合油耗，对于大部分用户来说，基本会落在每百公里12到14升的范围内。
这个水平和同级别的其他硬派车型相比，是处在一个正常且可以接受的区间内的。
它确实算不上省油，但它的油耗水平与其强大的功能、庞大的身躯是相匹配的。
选择它，就意味着你选择了一种能够带你走得更远、看得更多的生活方式，而相应的油耗成本，就是为这份自由和能力所支付的“门票”。
对于真正热爱远方，需要一台可靠伙伴去翻山越岭的人来说，哈弗H9的这份“食量”，恰恰是它强大体魄和能力的证明。
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