于梅君
责任编辑：于梅君
还在为堵车发愁吗？未来也许你可以直接“打飞的”去上班啦！最近，广汽高域在香港完成了GOVY AirCab的首台样机交付，计划在2026年下半年开始量产。今年，飞行汽车市场迎来了空前的繁荣，各种创新车型纷纷亮相，一场关于未来交通方式的变革就这样悄然展开了。
最新款的飞行汽车已交付，采用了90%的碳纤维材料，看起来真是科技与轻量化的完美结合。
在科幻片里，飞行汽车成了在摩天大楼之间穿梭的“未来利器”。现如今，这种曾经只在脑海里幻想的画面，伴着科技的高速进步，逐渐变成了真实。
7月24号，广汽高域在香港跟香港生产力局搞了个GOVY AirCab首台样机交付仪式，算是从研发迈向市场的一个重要节点。这辆飞行汽车现在正处于适航审定阶段，打算在2026年下半年拿到认证，然后开始量产交货，力求在2027年迎来低空载人飞行的元年。
今年6月，广汽高域在香港正式亮相了GOVY AirCab飞行汽车，现场就吸引了差不多1000个意向订单，反响挺热烈的。
这辆车的官方指导价不超过168万元，大面积采用航空级碳纤维复合材料，机身结构中的碳纤维使用率超过90%，能减轻超过30%的重量。身轻了，耗电自然也少，起飞、降落和转向都更灵敏，操控体验更棒。
它到底长啥样？AirCab是一款多旋翼飞行汽车，设计采用上下分离的陆空结构，上面是飞行器，下面则是一辆汽车，既能在地面上跑，也能在空中飞行。平时可以像普通车一样自动驾驶，想飞的时候按一下按钮就能切换成飞行模式，特别适合短距离通勤或天空中旅游玩乐。
它配备了顶置旋翼和鸥翼门，支持快充，25 分钟就能充满电，充电15分钟还可以把电量从50%升到100%。
GOVY AirCab 采用 2 座设计，车内配备 5G 网络、智能助手、香氛等实用配置，安全方面则有冗余飞控和导航系统、全程监测以及云端自检保障。这款飞行汽车支持 L4 级别的智能驾驶，最大探测范围超过 300 米，只要设定好目的地，留下“AI机长”帮你操控，飞行什么的都不用考驾照啦。
除了AirCab，广汽高域还在推进“短途多旋翼+跨城复合翼”这条路线。另一款飞行汽车GOVY AirJet最高飞行速度能跑到250公里小时，续航大概200公里左右，主要是为了帮忙打拼“粤港澳大湾区40分钟生活圈”。
豪车感受仿佛在低空飞行，营造出“奢华头等舱”的享受体验
当飞行汽车碰上高端车设计，会擦出怎样的火花？吉利旗下的沃飞长空给出了令人惊艳的答案。7月23日，他们推出了AE200 eVTOL“智能灵动舱”，彻底打破了传统飞行器座舱的旧有概念。
AE200“智能灵动舱”就好比一个移动的豪华宫殿。二排座椅配备了四向电动腿托，还有能感应肘部压力的随动扶手，就像一个贴心的管家随时照料你；三排座椅采用了电动坐垫折叠技术，能在座椅和载物平台间轻松切换，不管是商务招待还是大家出行，都能应对得游刃有余。
。
在汽车圈里常提的一个说法是“安全是最大的奢华”，而对于低空飞行的eVTOL来说，安全就像生命线一样重要。
沃飞长空在AE200座舱的设计里，加入了更多“柔性安全”概念。座舱内部大量用了环保的航空阻燃材料，再加上柔性的包边和圆角设计，目的就是为了在紧急时减少乘客碰撞带来的二次伤害。
座舱里，还复刻了像豪车里那种“星空顶”，一坐进去，感觉就像置身于满天繁星中，给乘客带来一种前所未有的飞行体验，真是特别棒！
沃飞长空说，等正式大规模上线后，从上海浦东机场到陆家嘴金融中心的花费大概是高端专车的两三倍，不过，行程时间能缩短到十分钟以内。这就像你多花点钱，就能体验一场穿越时空的极速飞行，快得让人惊喜！
要说把奢华和科技结合得天衣无缝的，还得提红旗飞行汽车。在4月23日举办的上海国际车展上，红旗品牌推出了他们的第一款豪华飞行车——“天辇1号”，第一次亮相就吸引了不少关注。
“天辇1号”用的是分体式结构，能在地面跑和空中飞两种模式随意变换，简直像个变形金刚一样，地面和天空都能自如切换。它的空中续航超过200公里，最高速度达150公里每小时，让你在低空也能尽情飞翔，真是科技和奢华的完美结合。
座舱融合了东方美学的韵味，配备了智能交互系统，支持语音、图像识别和三维导航，功能丰富。安全系统装有飞行安全辅助决策，集成多个传感器，能够实时规划航线和评估驾驶员状态，就像一位忠实的保镖，时时刻刻守护着您的平安。
红旗“天辇1号”的上市，意味着中国汽车品牌在高端出行市场上迈出了关键的一步，有望打破国外品牌在豪华飞行汽车领域的垄断局面。
小鹏汇天的“陆地航母”预计在2026年实现量产，然后交付用户。
受政策、资金和产业多方面推动，低空经济正迎来快速腾飞的时机。
7月16日，在第三届中国国际供应链促进博览会上，小鹏汽车带来了全球首款量产的分体式飞行汽车“陆地航母”亮相。据工作人员说，这款飞行汽车的价格大概在200万元左右，目前已经收到了大约5000份订单，预计会在2026年正式上市。想要买的用户还得过考，取得驾驶证，这款车最初预计会用在营地飞行之类的场景里。
小鹏汽车董事长、CEO何小鹏多次在公开场合强调，“飞行汽车”是未来的战略重点。在今年7月的小鹏G7上市发布会上，他透露，“陆地航母”正在加快量产步伐，计划在2026年实现量产并交付。
作为全球第一款真正能量产的分体式飞行汽车，小鹏的汇天“陆地航母”由两部分组成：陆行体和飞行体。陆行体是一个可以容纳4到5个人的舱室，配备增程式混合动力系统，可以为飞行部分提供电能；而飞行体则是纯电驱动的有人飞行器，能实现垂直起降和低空飞行。
这车可以说是一辆后备厢能装“飞机”的汽车，也是一架能塞进后备箱的“飞机”。要起飞的时候，飞行器靠着自动分合的设计，能在5分钟内从车里拆下来，变成目前唯一一款量产车型，具备这样的特性。
听说，小鹏汇天打算在全国范围内搭建飞行汽车体验网络，面向个人用户开放。截至到2024年底，已经和超过200家合作营地达成了合作。这就意味着，小鹏汇天的第一款飞行汽车，在大部分情况下，可以在“陆地航母”停车点附近进行飞行。
小鹏汇天的一位负责人透露，低空飞行最先会在一些“特定场景”试点，比如郊外、景区、飞行营地这些地方；接下来再逐步推向“典型场景”，比如城际运输、城市与机场、火车站之间的出行；到最后才会真正实现那种“门到门”、完整覆盖的城市3D立体交通体系。
商业竞赛加快，预计到2026年，低空出行将迎来元年。
除了小鹏外，车界内已经正式宣布要涉足飞行汽车的中国品牌，还有吉利、广汽、一汽红旗、长安和奇瑞等，也都计划在2025年前展开试飞和相关技术测试，要把实质性验证搞起来。如果把范围再放宽到全球，不少制造业的大佬，比如波音、空客、现代汽车，都在盯着这个赛道，眼睛里都放光呢。
跟小鹏汇天比起来，这些对手的步伐其实也不慢。比如吉利旗下的沃飞长空，预计到2026年拿到TC型号的合格证，广汽集团自己研发的GOVY AirJet，也打算在2025年开始进行适航认证。
还有一些进度比小鹏汇天快的企业，比如亿航智能的EH216-S无人驾驶载人航天器，已经拿到了全球首个载人eVTOL产品的型号合格证、标准试航证以及生产许可证，加上今年拿到的几张运营合格证，如今在广州和合肥的相关地点，就能正式提供商业载人飞行服务啦。
亿航智能的EH216-S无人驾驶载人航天器，可以当做小鹏汇天“陆地航母”飞行器的竞争对手。两者相比，最大不同在于，亿航智能的EH216-S都没有折叠式的浆翼。
飞行汽车行业正站在迈向市场的关键冲刺点上。沃飞长空AE200已经进入适航取证的第四步（总共五步），目标是在2026年取得适航证，然后在2026到2030年期间逐步推进低空出行的试点运行。
广汽高域明确了未来的商业化规划：到2025年下半年，会在粤港澳大湾区设立示范运营区，做低空游览的场景验证；到2026年底，正式拿到适航证，然后开始批量生产和交付。
国际舞台上的角逐也挺激烈的。比如，美国Archer公司的Midnight飞行汽车，已经在阿联酋的阿布扎比搞定了高温环境下的试飞，打算在2025年底前正式推向市场，开启商业运营。
上海峰飞航空又成功交付了全球第一架“三级证照齐全”的吨级以上eVTOL飞行器V2000CG凯瑞鸥，这架飞机主要用在低空物流运输和紧急救援方面。
没有规矩，也就无法真正“腾空而起”啦。
车企们都在布局低空市场，主要看中了那块巨大潜力块。《低空经济发展趋势报告》由中国低空经济联盟发布，预估随着大城市空中交通网和地面飞行服务设施的逐步完善，eVTOL的商业化步伐会越来越快，价格也会慢慢降下来。到2030年，中国的eVTOL保有量可能会超过10万架呀。
这些飞行汽车到底会卖给谁呢？据说，小鹏汇天的“陆地航母”已经预售出了超过4000台呢。去年底，吉利旗下的沃飞长空也公布了和工银金融租赁签订的首批120架AE200的意向采购订单，创下了国内航空金融租赁市场上eVTOL产品的单笔最大订单。
中国民航局预估，到了2035年，我国的低空经济市场规模可能会突破3.5万亿元，好嘛，这个行业毫无疑问会成为推动未来经济快速发展的新引擎。
许多普通老百姓都在琢磨啥时候能坐上飞行汽车，虽然眼下全球已经出了不少飞行汽车的样品，但想要大规模走进市场，还是得再等一段时间。主要问题在于技术方面、产品的性能以及配套基础设施还没完全跟上，比如城市低空环境一片繁忙，高楼大厦密布，信号干扰也挺严重，这些都给飞行汽车的导航和避障系统带来了不小的挑战。
大风、暴雨、雾霾啥的恶劣天气，都会对飞行汽车的安全飞行造成影响。此外，目前关于飞行汽车的空域管理政策还不够完善，怎么在确保空中交通有序的前提下，为飞行汽车划出合理的飞行区域，也成了一个紧要需解决的难题。
目前，各国的航空管理机构都在加快步伐，忙着制定或者完善关于这类新型飞行器的适航标准和运营规程。反正，没有规矩，也就难以真正“上天飞行”啦。
接下来，计划加快把人工智能、新能源等新兴技术跟低空飞行器结合在一起，努力突破动力、安保等方面适航的关键难题，助力新能源低空飞行器的产业化迈出最后一段路。
广州、成都等地的飞行汽车生产基地已经开始建设，接下来的几年里，这些工厂将变成中国“低空经济”的摇篮。汽车制造和航空工业之间的界线也变得愈发模糊，就像我们头上的天空和脚下的道路一样，难以区分。
想提供新闻线索？可以在应用商店搜索下载安装“齐鲁壹点”APP，或者直接搜索微信小程序“齐鲁壹点”。全省的800位记者们都在线，热烈欢迎你的报料！
全部评论 （0）