法拉利把传统手动换挡的感觉，装进了一台现代双离合车里。今天官方发布了12Cilindri Manuale，这台V12新车用了一套全新的“Manuale By-Wire”系统。
它看起来像普通手动：有换挡杆和离合踏板，动作和操作方式都像老式手动挡。但这些部件没有与变速箱做机械连接。底层实际上是台8速DCT双离合变速箱，换挡杆和离合的输入被转成电子信号，再由电控去驱动变速箱完成换挡。
换挡杆本身是用高强度钢块精密加工的，公差很小，整套重量不到7.7磅。它内部有两套独立运动：一套负责挡位选择，另一套负责啮合。一组偏心轮会把挡把自动复位到中间位置。还有一个旋转鼓，通过预加载机构先产生阻力，然后突然释放，入挡时会发出“咔嗒”的声音，给驾驶者反馈。
挡把位置由两个霍尔效应传感器通过磁场持续监测，而不是物理接触。另有一个电磁线圈起到锁止作用，在不允许换挡时会物理阻挡换挡操作。挂倒挡的操作也沿用了法拉利传统：把挡把向下推，再向左上方推入R。
为了让离合踏板有“真实脚感”，法拉利用了一套被动机械机构：预紧弹簧、凸轮和滚轮模拟传统离合踏板的阻力曲线。踩下去时有阻力，到半联动释放后阻力逐渐消失。这阻力完全由机械产生，所以踏板反应是即时的。
在手动模式下，这车给了6个前进挡和1个倒挡。第7挡和第8挡被保留给高速巡航使用。因为有了手动模式，法拉利这次也不再配备换挡拨片——这是多年首次完全取消拨片设计。
开这车得会配合油门和离合。时机不对，换挡会顿挫，甚至会熄火。切到自动模式时，双离合变速箱会自动完成换挡。
