银川对于摩电车辆整治，明显能感受到正进入到攻坚和收紧阶段。从开始的严查“上牌持证买保险”，九项违法行为专项治理，到摩电专用道的设置；从惠民的买车补贴，到实行电子设备抓拍；从周边城市试点，到银川的落实。这些都是实打实的在推进。
从安全角度上来说，收效还是很明显的。所以，不管吐槽如何，威记相信银川还是会顶住压力积极进行下去的。
一句话，交通安全无小事，需要城市里的每个人来遵守和维护支持！
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而相比较而言，威记也发现，限时停车位的推进，似乎就有些“做样子”的感觉！
比如说金凤区为期一个月的“僵尸车”治理过去后，辖区很多道路上，“限免车位”确实是划线喷标识，也立广告牌提示了，增加了很多，可给威记的感觉，却沦为“限时不限停”的境地。
别的地方不说，单说上海路从亲水街到火车站广场这西段路，威记这些天几乎天天走，看到有的车就没动过，车身上的树蜜、落叶、落花、盖着的车罩等就是证明。
比如说老城，说从8月6日开始多条主要道路将实行限免车位，像中山北街也纳入其中，可是都过去两周了，威记看到那些之前就停放的车辆至今都还一溜停放在路边接灰着，不见挪走。
一句话，限时却不限停。
02
首先要肯定“限时停车位”推行这个政策的出发点，绝对是好的。但限时停车位不能只“划”不“管”。
第一，执法要跟上。 限时停车位不能只划线、立牌就完事了。交警部门应该定期巡查，对超时停放的车辆进行处罚。如果人力不够，那就上设备——在重点路段安装电子抓拍系统，自动识别车辆停放时长，超时自动推送处罚信息。摩电整治都能用电子抓拍，限时停车位为什么不能用？
第二，给“存量车”下个狠手。 新政实施前，已经给停在路边的车辆一个缓冲期——车辆必须在规定时间内挪走。逾期不挪的，按违停处理。如今中山北街那种“划了线就不管了”的做法，等于默认了存量车的合法性，新政自然形同虚设。
第三，配套停车场要跟上。 限时停车位要想真正发挥作用，周边必须有足够的公共停车场作为“蓄水池”。让车主把车从路边开走之后，能有一个价格合理、距离不远的地方可以停。
第四，实在不行，引入“阶梯式收费”机制。 完全免费低成本的限时停车位，容易被“长期霸占”。可以考虑罚款加“超时阶梯式收费”的模式——比如前30分钟免费，30分钟到1小时收费2元......。一天下来，车主不断收到催缴费通知短息，还
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威记完全理解银川在交通治理上的努力。摩电整治是动了真格的，效果也是看得见的。这说明银川有这个执行力，有这个决心。但交通治理是一个系统工程，不能“一头热一头冷”。摩电整治抓得紧，限时停车位也不能松。否则，一边是摩电井然有序，一边是机动车乱停乱放，城市的交通面貌还是不协调。
只划不管，不如不划；管而不严，等于没管。
威记希望，银川能把摩电整治的那股劲头，也用一部分到限时停车位的管理上来。让那些真正需要临时停车的车主，能找到车位、停得安心；让路边交通变得顺畅起来；让那些想长期霸占公共资源的车主，知道这里有规矩、有代价。
交通治理，从来都不是一件容易的事。但只要方向对了、执行到位了，人们是看得见的。摩电车辆整治就是一个例子。限时停车位，也可以成为下一个例子。
在这里，又要夸一下凤凰街的凤凰桥路段了，限免车位执行得真好！其它道路都能这样，白天骑车还怕不顺畅吗？
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