贾跃亭的FF汽车订单爆了！

说起FF，大家第一反应是不是还是“贾跃亭那哥们造的车”？没错，就是那个“下周回国”的男人。人虽然还没回来，但他的车，又出新闻了——最近FF跟洛杉矶一家叫NEW PBB AUTO的汽车服务商签了个合作协议，对方预定了600台FX Super One。

加上之前纽约那边的JC Auto订了1000台，加州的Skyhorse也下了300台，算下来FX系列的“付费预订单”已经到了1900台。

听起来挺唬人的哈？但老实说，我对这个数字的“真实性”和“落地率”，还是持保留态度的。

这些订单到底靠谱吗？

先说清楚，这些都叫“付费预订单”，可没说是正式购车合同。一般来说，就是客户交个定金锁台车，后续要不要买、啥时候买，还得看量产进度和交付能力。

FF现在还没开始规模化交车，说白了，车在哪儿还没影呢，订单就先蹦出来了，这逻辑咱都懂。历史上，FF不是没宣传过各种订单，但最终落地的，有几个？这账本上都写着。

当然，这次FF也不是只靠“讲故事”，他们还提了个“FX Par合作伙伴模式”，也就是说要拉一些本地车商，一起搞销售、服务、运维一体化。这种模式听着挺像“新零售+经销”混合打法，说不定能比之前的单打独斗更落地些。

但问题来了——你这模式再新鲜，如果最后交不出车、质量不过关，还是白搭。这事在中国市场有一堆新势力都试过，套路不是不能用，就看执行力。

FX Super One这车，到底啥水平？

现在来说说这款车本身。FX Super One是FF冲刺量产的第一款产品，定位是高端MPV。在美国，MPV虽然不是最热门的市场，但也确实还没人做出“新能源高端版本”，有点空档。

从参数看，配置不低：三元锂电池，标称续航600公里左右，30分钟快充到80%，还有激光雷达、智能驾驶系统。

内饰主打大空间和舒适性——三排独立航空座椅、轴距超3米，妥妥的美式大车风格，估计一家老小出行空间完全够用。

听着还不错对吧？但问题也不是没——这些配置，放在国内20多万的新能源车上，也能见到。就算你坐得再舒服、科技再智能，消费者更看重的，其实是这车靠不靠谱，品牌认不认，售后能不能跟得上。

FF现在连批量车都没跑起来，这些功能值不值得信，就还得打个问号。

FF还要“出海”？太急了点吧

你要是最近关注FF，会发现他们动作还真不少。比如，中东的拉斯海马那边工厂也搞起来了，目标是生产FX系列并覆盖整个海湾地区；未来还要往欧洲、北非拓展。

听上去挺“宏图大志”的，但我想问，FF在自己老家加州市场都还没站稳，就要去全球跑马圈地，现实吗？

这两年电动车竞争有多卷，大家心里有数。Lucid、Rivian这些“本地新势力”，都有量产能力和资本支持，还都挺难混。FF一个前期几乎零交付的品牌，真能撑起这么大的摊子？

他们还请了加州前议长Anthony来负责政府关系，说白了还是希望借力政策资源。然后贾跃亭本人又跟全球总裁Jerry Wang一起搞了“股票增持”，前者增持56万美元，后者5万美元，看起来像是想给市场打打强心针。

但说句实话，这点增持金额，相比你要做车、做市场、建供应链，那就是杯水车薪。

我的判断：想翻盘，得靠“真本事”

很多人问我怎么看FF这波操作。我的答案是：如果你纯看订单，那确实比之前有点动静。但如果你想靠这600台订单就说FF“翻身”了，那真的是想多了。

说到底，这年头讲故事不难，难的是把车做出来，做稳定，卖得出去，还得让用户信你。

FX Super One从产品角度看，不算差，大空间、大配置、还有智能化的尝试，理论上是有市场空间的。但前提是，FF得交得出车，而且交付之后得经得起市场检验。否则，这些订单最后变成“空单”的概率不低。

结语：这不是结束，甚至不是开始

我想引用一句话来结束今天的分析：“这不是结束，甚至还称不上是开始。”

600台订单，不能代表FF已经翻身，但如果连这点成绩都拿不出来，那它可能真的就要被市场淘汰了。留给FF的时间已经不多了。