神龙科技由六方股东组建，东风汽车、Stellantis集团、长江产业集团、武汉金控、武汉经开产投及老神龙汽车本身共同出资，注册资本81.95亿元，正式在武汉设立。
此次合资平台以神龙科技的名义成立，六方股东包括东风汽车、Stellantis集团、长江产业集团、武汉金控、武汉经开产投，以及原神龙汽车本身。注册资本81.95亿元，股东以合资方式共同推进在武汉的业务落地与运营。
在技术与平台层面，六方通过本地化体系取代以往“引进即用”的模式。东风提供新能源平台、电子电气架构、智能座舱和智能驾驶技术，Stellantis则承担标致、Jeep品牌的设计、底盘调校经验以及全球销售渠道的协同。
武汉工厂的新能源车型计划自2027年起陆续投产，覆盖纯电与插电混动两大路线。初期落地的两款标致新能源车面向中国市场及出口，两款 Jeep 新能源越野车面向全球市场；其中 Jeep 的两款新能源越野车将以东风猛士平台及相关三电技术为基础。武汉还将同步设立研发中心与 Jeep 品牌销售公司，形成本地研发与销售整合。
从历史看，神龙汽车在2015年的全年销量达到71.1万辆，是法系车在中国市场的高光时刻。到了2025年，该数字降至5.15万辆，十年间缩水92.8%。曾经月销接近6万辆的东风标致和东风雪铁龙，如今在全国范围内的单一车型月销量仅为几十台。
行业分析指向若干原因：产品线迭代速度滞后于竞争对手、定价与中国市场现实错位、智能化水平明显不足。伴随国产品牌在电动化与智能化方面快速提升，法系车型的品牌认知度在中国市场受到了长期稀释。
新一轮合资模式的焦点在于本地化协同的广度。东风提供新能源平台、电子电气架构、智能座舱与智能驾驶技术，Stellantis负责标致、Jeep的品牌、设计、底盘调校经验及全球销售网络；Jeep新能源越野车将借助东风猛士平台与三电技术，形成对标全球市场的产品体系。若最终产品仅换标而未深入对准中国消费者的需求、定价与智能化体验，回到起点的风险依然存在。
2027年将迎来首批车型落地，成败需以市场对新定义产品、定价与服务体系的接纳度来检验。
