你有觉得今年的车市特别热闹吗？从金九银十到如今，销量简直蹭蹭往上涨，别说对头了连那些隔壁城市的大楼广告都忍不住抢起眼。这事吧，买车的人多了还真是和补贴退场的大环境有关系，你不得不服这些厂商对市场那套嗅觉。而看着这一个个战绩表，咱的关注点可就不止销量数字那么简单，我更愿琢磨，这些所谓高交付的车企，真正凭啥抓住了大家的钱包。
有意思的是，零跑汽车的表现真的让人刮目相10月交付量直接飙到70289辆，这到底咋做到的呢？前阵子我特意去看了零跑的一家展厅，发现这品牌讲究的就是个性价比高得离谱，简直做到了“又便宜又实用”的最佳代名词，别的地方我不是很懂，但有一点零跑的设计感确实甭提了，感觉它就是把每台车塞满了为老百姓琢磨过的小心思，比如一些智能驾驶辅助，那一个便捷得劲。再加上他们的新车型发布不是简单的敷衍，而是认着劲儿在不断改进功能和设计，感觉突破10万大关也不只是吹的。
再说说今年闹得风风火火的小米汽车，这牌子听着吧，总觉得有点电子产品的味儿，我身边那几个“数码控”都抢着说，差不多就冲“小米”这名字，他们买了。这也难怪，小米卖车的套路吧，特别符合他们一直以来“年轻人掏钱的逻辑”，价格上不算拔高，体验方面有点科技感摸得着。10月交付也有40000辆，再加上全国各地那新开门的4S店，还给自己产品增加了不少买车便捷性。但说实话，我听朋友抱怨过“等车周期”，自家车都订了仨月还没开上，这一耽搁即便订单量再涨，还真得盘盘产能效率的问题，不然，大家丢的不止是时间，可能还有对品牌的耐心。
至于小鹏汽车，这名字这几年的市场话题也不少，卖出去的车数字算长脸了。从最早穷追猛打下来的新势力车企小鹏，到如今趟过新能源市场的大浪，这月42013辆的成绩说实话火力不减。但比起单纯看销量，我更好奇它最近推出的技术升级，比如自动驾驶系统，还有那让人耳目一新的智能交互体验，你开车时居然能像手机一样“调个档”。虽然新能源品牌起步艰难，但做到这份儿上，再创历史新高的销量也算证明“老牌新势力”并没输。
“你猜比亚迪卖多少？”有人问我，我看这大数据，直接吓一跳，44万，这都冲击主流车企年销量的节奏了。比亚迪这品牌最近在海外也风声水起，不单国内市场饱和率让它一票难求，国外人也慢慢开始认这份中国制造的可靠性。跑到街头看那些比亚迪展车，明显会发现它超敢做创新，不止针对国内消费者的新能源需求，也在为外国市场定制适合当地路况的车型，这反推的销量增长还真有点“一家独大”的范儿。
论奇瑞，那是咱中国自主老大哥之一，10月销量263000多辆，这几年子品牌的出圈也不少，比如那个“蚂蚁系列”我觉得就挺接地气。但奇瑞出口比例大单位接近“一半”，这消息让我觉得挺惊讶了，真是没想到这些车还能给国外那些市场盯得这么紧，我寻思国内这边如果再打打政策牌，搞些力度大点的车款活动，估计也能多分点蛋糕。
最后聊聊吉利，这个月的销量也有30多万，这品牌好像就是多点开花那种，从传统燃油车到新能源都下了劲头，啥星愿系列银河车型，名字都快能凑个小星座了是不是？吉利在这高销量背后，我打听了点情况，它们给新能源这块分配的资源投入比普通车型大不少，甚至那电动车充电站普及项目你要真跑起来玩还真觉得方便。
比起这些报表里的数字，我倒觉得更热闹的是市场生态，这些新老车企都在努力拼创新、保品质，甚至还得和政策杠上一阵子。看着车市高歌猛进，这场竞争里，未来会不会有更多跨界人物和品牌套路加入进来？新能源这盘棋又能下到啥程度？别的不敢说，车市这热闹劲儿，怕是不会散场。
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