众所周知，铃木V-Strom250（DL250）这台由豪爵代工生产、同样也是返销日本多年的国产热销车型之一，一直在日本市场有着稳定的口碑。
而随着印度铃木打造的V-Strom250SX登场，坊间一度传出“豪爵生产的V-Strom250将被取代”的说法。
但事情的发展出乎很多人意料——两款车并没有谁替代谁，而是直接并肩销售。
那么问题来了：同为V-Strom系列、排量同为250cc，一台中国造、一台印度产，那么这两款车到底谁更能打？
近日，日本摩托车媒体就此事进行了实地测试，分别在城市道路、高速公路、山路乃至林道等不同场景下，深入对比了这对“表兄弟”的真实表现。（下文图源来自：bike-news，本文只供分享和交流）
造型相近，但骨子里其实差异大
我们熟悉的豪爵铃木生产的V-Strom250卤素灯旧款（方便区分我们简称‘DL250’），车重191KG，采用水冷并列双缸引擎+半双摇篮车架，搭配前后17寸轮毂，偏向铺装道路使用。
而印度铃木生产的V-Strom250SX则车重为164KG，搭载油冷性能单缸引擎+编织车架，搭配前19后17的轮毂结构，更考虑到轻度越野的使用需求。
虽然两车的在日售价分别是：DL250售价为668,800日元（折合人民币31,077元人民币）；V-Strom250SX售价为591,800日元（折合人民币27,527元人民币）。
虽说V-Strom250SX便宜了将近 3,550 元人民币，但在实际选车时，骑士们更在意的是：车重、座高、轮胎规格、通过性这些硬核参数，而不是几千块的差价。
于是测试正式开始，日本媒体将它们拉上了城市道路、高速公路、山道与林道，一路见真章。
城市通勤：SX更灵活，DL更稳重
在拥堵市区里骑车，DL250的800mm座高明显更适合个子不高、重视稳定感的用户，起步、停车都更安心。
但V-Strom250SX的优势在于整车更轻、车体更紧凑、响应更灵敏，适合喜欢穿插、加速敏捷的骑士。由于座高达到835mm，所以对于身高170cm以上的用户来说，SX的操控确实轻快不少。
在该媒体实际测试中，SX在灵活性上甚至超越了纸面参数更“短小”的V-Strom250，但看灵活性是SX会优秀一些！
高速巡航：V-Strom250更舒服
不过一旦上了高速，SX的劣势就暴露出来了。
尽管两台车的风挡、整流罩造型相似，但V-Strom250的防风效果明显更出色，骑士上半身风压更小、噪音更低，发动机运行质感优秀，适合长距离高速巡航。
SX更像是一台“Trail风味的ADV”，原本车身就设计窄小加上它的整流罩设计思路更偏向“轻便灵活”，身体接触的风压较为明显，本质上走“灵巧轻便”路线的 ADV，不是为高速稳定性优先设计的。
山道与林道：一个在游玩，一个在撒野
说到山道，喜欢拐弯、讲究车身响应的骑士大多会青睐SX。
它不仅操控轻快，油门响应也更直接，尤其后避震行程更长，面对起伏路段或激烈过弯时，车身姿态变化更自然、更有趣味。
反观DL250，属于你怎么骑，它都稳稳当当陪着你那种性格，不会带给你太多惊喜，但确实适合慢慢骑、慢慢看风景。
而在林道测试中，DL250虽然是偏公路的设定，但在轻型卡车能通过的林道上也完全能应对。
SX则面对相对更复杂的地形也能应付自如，虽然达不到本田CRF250L那种专业越野车的水准，但只要你不硬刚，它能去的地方不算少。
总结：你想“舒服”还是“灵活”？
相信大家看完文章都没有发现谁更优秀，小编当时看完也是这样，因为该媒体做的测试是一场骑乘理念的对决！
想要防风效果好、长途巡航舒服、骑起来稳重安心？选DL250；想要操控灵活、油门响应快、林道能玩一玩？选 V-Strom250SX！
它们不是彼此的升级或替代关系，而是两种性格的分化：一个为“旅”，一个为“动”。
一台中国制造返销日本，一台印度制造出口日本，这背后本来是反映了两个摩托车制造大国在全球摩托车市场上的暗战。
但毫无疑问，测试下来还是要回归用户的问题，那就是：更想要哪一种骑法？
如果是你，你会怎么选择？欢迎与我们留言互动！
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