你可能想不到，安徽现在整车产量全国第一，可新能源车只占不到一半。
2025年，安徽整车产量是368万辆。直接把广东那个十年老大哥拿下，还在新能源和出口上双料第一。进了2026年，头四个月安徽产量105万辆，遥遥领先全国。可看细节就不那么美了。
前四月，安徽NEV产量49.69万辆。比去年同期的49.57万只多了0.12万，份额是46.91%。上海、浙江、江苏的NEV占比都超过50%。也就是说，安徽的总量很大，但新能源汽车比例偏低，更多是靠燃油车和外贸拉起来的。
浙江是头号对手。吉利稳着干，零跑冲到接近百万销量。奇瑞在海外表现不错，但国内的新能源转型比较慢，销量被吉利拉开了差距。比亚迪在合肥帮了不少忙，2024年合肥基地产能是95万辆，连续两年把合肥推到新能源产量第一城。但比亚迪的势头在2025年出现下滑，2026年国内销量也回落，产能还分流到别处。江淮又走了另一条路，把乘用车押在鸿蒙智行尊界这个超高端定位上，量起来比较吃力。
合肥的新能源瓶颈挺明显。产量上不去，市场份额也容易晃。说到这儿，还有个来自现场的细节。我表哥在合肥比亚迪厂上班。去年底他加班到凌晨，流水线嗡嗡响，空气里有机油味。后来他发消息说，今年订单少了，轮休多了。这事儿挺能说明问题的。
可转机来了，大众安徽杀进来。注意不是老南北大众那一套，这是大众中国主导的新能源阵营，控股比例是75%。从2020年开始，大众投了11亿美元入股国轩高科，推动电池本土化。之后又以45.2亿元增资江淮，改名为大众安徽。2023年砸了231亿元建基地，2024年继续加码。到现在，合肥累计投超600亿元。在德国总部之外，这里已经是大众最大的研发中心之一，占地51万平米。
大众在合肥规划了基于MEB的平台，产能35万辆。把合肥往第二个沃尔夫斯堡去建，德国狼堡年产大约80万，合肥追得很紧。产品端也动作频繁。2024年与众06上市，起步磕磕绊绊；到2025年回暖；2026年本土团队就位，CEA架构和高阶智驾开始上车。4月推出了与众08纯电SUV，5月23日把与众07轿车和升级版06一起推出来，当月交付量环比翻倍。与众07的起步价格是10.99万元，底盘调校像老大众，用料也足，市场反馈热。
渠道端也在补短板，目标是年底直营和加盟店共有280家，还跟一汽大众做店中店合作。合肥本地有完整的供应商集群，成本和交付都有优势。放在数据里看，这波操作挺聪明的：安徽现在总量大但新能源占比低，给大众投进来35万辆产能，就有可能把安徽的新能源比重拉起来，按这种节奏，到了2026年底是有机会超过浙江的。
有个网友在说了个小例子。合肥的老王，去年买了奇瑞燃油车，今年后悔了。油价上来，充电桩又多，他听说与众07便宜牢靠，就去试驾了。试驾回来他说底盘过弯不飘，家里人坐着能聊得开心。
整体看，全国NEV渗透率也在创新高，超过80%。协会的数据显示，过去三年相关政策覆盖了1.2亿车主。安徽如果抓紧窗口期，不难把冠军位置守得更牢。
接下来半年的关键是销量。如果与众07能做到月销破2万，安徽的NEV占比可能直奔55%，和浙江拉开差距并不难。合肥街头上，金色大众的身影越来越多，卖车的人笑着推车，试驾区里发动机低沉一声，座椅包裹感强。这城的汽车故事，还在继续。
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