最近，小米SU7的一场悲剧让整个汽车行业陷入反思——三名年轻生命的消逝，不仅点燃了公众对智能驾驶安全性的质疑，更让工信部紧急叫停车企“智驾吹牛”的营销乱象。
然而，当友商们集体甩锅“行业通病”，甚至暗讽“华为不行，大家都不行”时，比亚迪作为全球新能源销冠，却意外被推上风口浪尖。
人们不禁要问：年销300万台的比亚迪，为何在智能化赛道显得“沉默”？
它的最大遗憾，难道真是“起了大早，赶了晚集”？
从刀片电池到DM-i混动，比亚迪用技术定义了新能源车的“基本盘”。
去年狂卖287.7万辆的成绩单，足以让任何对手眼红。
但这份辉煌背后，藏着一个尴尬现实：当华为、小鹏把“城市NOA”“无图智驾”挂在嘴边时，比亚迪车主却在吐槽“辅助驾驶基本没啥用”。
这不是偶然——比亚迪唐DM-i车主反馈，其智驾系统在复杂路况下“存在感微弱”，甚至被调侃为“驾校教练级提醒功能”。
有人说，比亚迪的保守是“稳中求胜”，毕竟底盘过坑洼路像“坐蹦蹦车”、急刹点头像“磕头虫”等品控问题尚未根治，贸然押注智驾风险太大。
但市场不等人！
2024年小米SU7事件证明，消费者要的不是 “参数表上的L2.999”，而是真刀真枪的安全保障。
反观比亚迪，虽有 “智能座舱”这类锦上添花的功能，却在最关键的主动安全、路径决策等核心算法上，被华为甩开身位。
比亚迪的遗憾，本质是新能源赛道从 “电动化”向 “智能化”转型 的阵痛。
当友商靠智驾噱头收割流量时，王传福曾直言 “自动驾驶是忽悠”，如今看来，这话更像是一种 “防御性自嘲”。
参考最新动作，比亚迪悄悄投资芯片、挖角算法团队，甚至被曝自研激光雷达，这恰恰暴露了其 “补课”焦虑——毕竟，仅靠 “冰箱彩电大沙发”，可撑不起下一个300万辆。
比亚迪的遗憾，是中国新能源狂飙时代 的缩影：赢了电池，却可能输掉 ＂汽车大脑＂；征服了销量榜，却尚未征服消费者 的安全感。
但换个角度看，这种 ＂遗憾＂ 也是机遇——当行业从 ＂卷价格＂ 转向 ＂卷技术＂，如果比亚迪能像攻克电池一样死磕智驾，又何愁不能打破 ＂华为神话＂？
说到底，老百姓要的不是什么 ＂谁行谁不行＂ 的骂战，而是一辆既省油省钱、又能关键时刻 ＂救命＂ 的车。
这条路，比亚迪走了一半，下接下来，该亮出真本事了！
全部评论 （0）