比亚迪这波9月销量，39.63万辆，领跑行业，真的是让人咋舌了。你想想，去年同期的增速都挺夸张，这次更是稳稳的站在第一位。其实我也琢磨过，为什么比亚迪能这么牛？我觉得一方面，是他们今年的车型布局更丰富，插混、纯电都能打，说白了，能满脚全场。去年他们推的新车型一多，销量也就蹭蹭涨，俨然已经成为国内新能源的龙头。
你知道吗？我刚才翻了下笔记，数据显示，9月比亚迪插混的销量大约是18.80万，纯电的是20.51万，纯电竟然比插混多了点，说明消费者其实更喜欢纯电了？也可能是补贴政策偏向纯电，可实际情况还是挺复杂的。某次和销售聊，他说：纯电的市场份额在逐渐扩大，但插混还不打算放弃，因为续航焦虑还在。我想，这也是他们能平衡两个领域的原因吧。
好像也不能一棒子打死。比亚迪这么厉害，这背后少不了供应链的支持。你比亚迪自己掌握电池，自产芯片，研发资源也相对集中。就想像我小时候买菜，自己家养鸡自己也会抓，没中间环节，鸡的质量就稳了。比亚迪在供应链上，省去了很多中间成本，有点像自己家养鸡那种感觉。
但你知道吗？我也有点担心，他家的订单这么多，会不会爆仓？毕竟，9月发布的方程豹钛7还在预期之上。这车一上市，居然就碰到销量爆炸的节奏，就让我想起去年某次发售一款车型，预约一下就满了，到底他们怎么规划的，我还真不好说。估算一下，这款车剥离前期预热，大概就能拉动几万辆，叠加其它车型，旺季时销量确实不好期待。
说到旺季，行业觉得今年第四季度竞争可能会很激烈。你知道，吉利、奇瑞、新势力们都在拼劲往上冲。吉利9月能突破28万辆，新能源销量也涨了不少，到了60%的渗透率，真的是战果累累。奇瑞更是神了，9月销量28万，新能源占了9.2万，他们打算年底之前推出一堆新车——这力度，比我预计的还大点。
考虑到这几家的发展策略，我猜测（这段先按下不表）——大部分厂商都在看，第四季度的市场节奏到底怎么走。像奇瑞，刚IPO，募集的钱也要用在多车型研发上面。不知道是不是我想多了，但感觉他们好像把未来的明星车都提前在布局，比如新能源版本的快闪可能会引起热炒。
行业的繁荣，也掺杂一些怪象——补贴向高价车型偏移，很可能会圈住部分消费者的心理。你和我都知道，大部分普通人考虑买车，还是怕贵、起步低。而地方补贴政策有点偏向高端，我记得有朋友抱怨：买个低配车都要卡很久，补贴都给高配了，普通人还怎么买得起？
对比下来，谁才是真正的性价比之王？我觉得，这也是个复杂命题。比如说，某个十几万的纯电车，续航大概估算在400-500公里（没细想过，数据有点心理预期），但也有一些车型纯电续航只有300多，价格还差不多。这一块，实际体验总是能发现差别——操控、隔音、灯光的细节。像我朋友开个新车，忽然觉得：车内噪音比预想的大，高速上风噪得还挺厉害。
这让我又想到，研发真的好耗钱。从研发到新品上市，像你我都知道，这个流程比想象中复杂得多。比如说，研发一款新电池，光是材料就得试个不停，折腾一年两年都正常。供应链的博弈也是必不可少——每个零件都得快、准、稳地到工厂，才能保证生产线不挂。比方说，有个配件厂突然涨价，整个供应链风险就会升级，潜台词就是你快点把订单签了，不然别想得便宜。
你有没有想过，汽车产业链其实就像一场多米诺骨牌？一环倒下，后面都可能跟到。我们看到的售价，小时候理解的那点利润其实远远没有想象中多。比如说，车的保值率，我估算个粗略的：十年后能剩个50%左右，折旧很快，估计还不如买股票。这个数据我也只是随便猜的，但车子是个吃青春饭的活。
说到未来的竞争局面，我有点困惑（这段先存着），毕竟市场在变，用户心理也在变。比如说，年轻人对车的需求，除了颜值和续航，还要智能。我们行业中的某个修车工说：现在回头看，曾经的老车，都快被新技术赶超。他的意思是，车会越来越智能，变成移动的手机，这时候硬件和软件的双双升级就变得极其重要。
行业的同学们都知道，这个行业其实也挺折腾的。你试想，年底冲量，厂商们自然会把价格压低，优惠堆积如山，但实际到手的体验又不一定比超高价车差多少（这点我自己做过测试，性价比高的还挺多）。或许，到底哪个环节更厉害——到底是公司研发实力、供应链管理还是渠道拓展——这场比拼还得继续看。
我有个疑问。你觉得，那个在车展上大放异彩的入门级新车，真能引爆市场吗？或者只是又一场泡沫？|……其实我也没太多答案，只是觉得，汽车这个行业，像个永远开不完的马拉松，总在等着下一场爆发。
这段路走到哪个节点，都像是踩在不平的石子上，走得累，但又不得不坚持。你有没有觉得，汽车买卖其实更像是在拼耐心和坚持？还是我想多了？
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