6.39万元起售，高通8295座舱芯片、128线激光雷达、200TOPS智驾算力——这些配置放在两年前，是15万级车型才敢想的事。零跑A05把它们全部打包进了一台轴距2605mm、车长不到4.2米的两厢小车里。
这不是赔本赚吆喝的噱头。8月11日上市当晚，零跑把发布会搬到杭州西湖边的西子廊桥，20分钟讲完一场新车发布——没有冗长的品牌故事，只有一张配置表和一个定价。零跑高级副总裁徐军说得直白：”用户在哪里我们就去哪里。”但真正让这场发布会有底气的，不是场地选择，而是背后一套被反复验证过的成本公式。
全域自研、平台共享、规模摊薄——三级引擎驱动下，零跑正在用一种中国汽车工业此前少见的方式，重新定义”便宜”和”好”之间的关系。
传统汽车制造的成本结构里，零部件供应商占据了相当大的份额。一辆车的BOM成本中，外采件层层加价是常态：一级供应商赚一道，二级供应商再赚一道，到主机厂手里，很多核心部件的真实制造成本已经被抬升了数倍。
零跑选择了一条不同的路。官方数据显示，其整车65%的核心零部件实现自研自产，覆盖范围从电池、电驱、电控这些”三大件”，延伸到智能驾驶域控制器、座舱芯片配套系统，甚至包括保险杠等传统外购部件。
这意味着什么？意味着每一个核心环节的利润不再流向外部供应商，而是留在了企业内部。零跑高级副总裁曹力曾透露，通过全域自研和垂直整合供应链，零跑可将激光雷达、8295芯片等高端配置的采购成本压缩30%以上。这不是简单的”自产替代外采”，而是把定价主动权从供应链手里夺了回来。
自研不等于自产一切。更准确的说法是，零跑将核心零部件的利润内部化，在保证技术可控的前提下，把BOM成本压到了行业均值以下。这套逻辑支撑了A05在6万级价位依然能堆料的底气——不是亏本卖车，而是每一个环节都少赚了一层。
如果说全域自研解决的是”单个零件贵不贵”的问题，那么平台化解决的就是”整套车贵不贵”的问题。
A05和A10的关系，是理解零跑平台化战略最直观的样本。两款车拥有完全相同的2605mm轴距，共享70kW和90kW两种电机、39.8度和53度两种电池包，对应405km和510km两种CLTC续航。三电系统、智能架构高度一致，差异仅仅是车身形态：A10是小型SUV，A05是两厢轿车，一个后备箱602升，一个转弯半径只有4.9米。
这种”一套底子、两种形态”的做法，本质上是把研发成本摊到了更大的销量基数上。一套平台架构只需投入一次，却可以支撑多款车型。销量越大，单车分摊的研发费用越低；通用件批量采购，议价能力成倍增长。
零跑官方把这叫做”双A优等生”组合。但更深层的逻辑是：A10已经累计销量破10万辆，规模化验证了平台的可靠性。A05的潜在用户几乎可以”闭眼入”——不是因为信任品牌，而是因为同平台产品已经用销量证明了品质。平台化不是简单的”换壳”，而是将规模效应前置到了研发阶段，让每一款新车都站在已验证的基础上起跑。
模式是否成立，市场会给出答案。
2026年7月，零跑全球交付101,267辆，同比增长102%，成为国内首个单月突破10万辆的造车新势力品牌。1至7月累计交付约45.78万辆，稳居新势力榜首。更值得注意的是A10的用户结构——70%选择了500公里续航以上的版本。这说明用户不是在”够用就好”的逻辑下做选择，而是主动为更高配置买单。
A05高配激光雷达版售价8.59万元，在整个产品矩阵中并非最便宜的选项，却承载了零跑”智驾普惠”的核心意图。从行业数据看，2025年1至7月，10万元以下车型的L2级组合驾驶辅助装配量同比增长985%——智能化正在以极快的速度向低价位段渗透，而零跑恰好踩在了这个节点上。
用户画像逐渐清晰：他们不是单纯”贪便宜”的群体，而是在用更少的钱拿到越级体验。A05的定位精准命中了这一心理——不是把高配做成选配让用户纠结，而是直接把高配变成主力走量款，让”好而不贵”不再是一句口号。
零跑的打法正在对传统定价体系形成挤压。
当一台6万级小车可以搭载激光雷达和8295芯片，同级竞品面临的选择变得逼仄：要么跟进堆料、压低利润，要么坚守原有定价、接受配置落差被放大。过去几年，10万级纯电市场的竞争逻辑是”够用就好”，智能化往往只给一半——座舱下来了，智驾还停留在基础功能；高速NOA有了，城市道路依然要人接管。零跑试图用A05回答一个问题：10万以内，能不能给一套完整的智能体验？
这种冲击不只限于国内。2026年上半年，零跑出海销量达到96,294台，占同期销量的27%，全球销售渠道超过2000家，覆盖40余个国家和地区。当中国车企把”高配低价”的逻辑带到欧洲、东南亚，当地消费者面对的不再是”要不要买中国车”的问题，而是”同样的钱，为什么不选配置更高的那台”。
这可能是中国汽车工业输出的下一种能力：不只是制造和成本优势，而是在激烈内卷中形成的产品取舍逻辑——什么该省、什么不该省、什么可以通过规模和自研变成标配。欧洲车企花了七十年定义”小车应该是什么”，但中国车企正在用一种更激进的方式追问：那些定义，是不是可以被重写？
当激光雷达出现在6万级车上，当8295芯片成为入门配置，一个问题浮出水面：消费者真的需要这么多硬件吗？还是在”配置焦虑”中被裹挟着做了选择？这种把高端配置不断下探的竞争方式，究竟是产业升级的正途，还是另一种形式的内卷？当所有人都在堆料，最终留下来的会是什么？你怎么看？
