一说到电池，大家可能会想到这两家企业，一个是比亚迪，有著名的刀片电池；另一个就是宁德时代，有著名的麒麟电池。
当前市面上的新能源汽车搭载的电池主要还是磷酸铁锂电池和三元锂电池，这两种都是液态电介质。在电池受到穿刺、碰撞、挤压变形等极端情况下，很容易易燃、爆炸等，安全性还有待提高。
不过，有一种电池或许能最大限度减少自燃、起火事故的发生，那就是全固态电池，顾名思义，他的电解液是固态的。目前比亚迪、宁德时代等等一些国内外的电池厂家和汽车厂家都在研究全固态电池，这里面就有奇瑞。
近期，奇瑞发布了他的全固态电池的发展规划，奇瑞研发的全固态电池在不久的将来，就能量产上市，续航里程超过了1500公里，能量密度已经达到了全球领先的水平。
下面我们就了解下奇瑞自研的全固态电池。
一、耐温性能
要想了解奇瑞的全固态电池的优势，我们就得先从传统液态锂电池的短板说起。咱们常见的传统锂电池，大多用的是液态电解质，这种液体电解质在高温时，稳定性不是很好，很容易引发热失控。再加上一旦发生碰撞、穿刺透啥的，液体容易泄漏出来，极有可能导致起火，甚至爆炸。另外，在极低温（-30度）的环境下，它电池的续航能力会大幅的缩水，原本正常续航500公里的，到了冬天续航可能只有200公里。
奇瑞的全固态电池，具有不容易燃、不容易挥发、能量密度大等等的特点，这也大大降低了电池起火、爆炸的风险。
二、能量密度
能量密度，是衡量电池性能的关键指标，它直接决定了电池能储存多少电能。奇瑞的全固态电池在这方面表现非常亮眼，能量密度达到了600Wh/kg，远超当前液态电池的300-350Wh/kg的水平，几乎是传统液态电池的两倍。高能量密度带来的最直观的好处，就是能提高车辆续航的里程，可以缓解司机的续航焦虑。
当然，说这么多不如实验一次，奇瑞的固态电池也经过了一系列的实验，比如将电池的一个角切去以后，仍然能够正常的使用，并没有发生冒烟、起火等，这也能证明奇瑞的全固态电池的安全性是有保证的，奇瑞也确实把安全，做到了骨子里。
三、充电效率
固态电池，支持6C充电的倍率，这个特性，让电池的充电速度，实现了大幅度的提升。据了解，电池充电大约5分钟，就能够补充大约400公里的里程，这充电的速度，和传统燃油车的加油时间相差不多。
四、充放电次数
电池的循环寿命，是指电池在一定的条件下，充放电的循环的次数。奇瑞的固态电池的循环次数达到3000次左右，目前来看，处于行业的领先的水平，这3000次的长循环次数，从长远来看，也能节省后期得维护费用，也减少了因更换电池带来的环境污染和资源浪费问题。
五、奇瑞的规划
根据规划，奇瑞的全固态电池，或将在2026年，实现小范围的上车应用（定向运营），这意味着，就在这一年一部分车型，将率先搭载全固态电池进行小范围的实际运营测试。到了2027年，或许会迎来大批量的上市，到那时，会有更多的奇瑞车型搭载全固态电池。
在奇瑞众多车型中，猎风极有可能成为首款“吃螃蟹”的车型。一旦猎风，成功搭载奇瑞全固态电池，凭借着固态电池的超长续航、高效充电等等优势，其综合性能，或将得到进一步提升，有望在新能源汽车市场中大放光彩。
目前的全固态电池技术，还面临一些难题，比如制造成本比较高，大规模量产难度大，固态电解质的电导率不足、制备工艺复杂等等问题。
正是由于这些挑战，奇瑞汽车近年来一直都在大量招聘在固态电解液、电芯、固态电池制造工艺等等方面的优秀人才，目的也是尽快、快速推动全固态电池的研发及量产，从目前看，离大规模量产的目标越来越近了。
不过，在固态电池刚开始量产时，肯定是奇瑞的一些高端车型，旗舰车型优先搭载，主要还是因为固态电池的成本问题；待成本问题、产能问题解决后，也许就能真正的实现大规模量产了。
总的来说，固态电池的量产也就是这两三年的事，这几年年就会小批量生产，要比之前预计的2030年提前了几年。
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