“逝者如斯夫，不舍昼夜。”旧日的荣光，终究抵不过时代的洪流。
不妨聊点儿有意思的。话说宝马日前祭出了2025年初季的业绩报，诸位看官原本翘首以盼，想瞧瞧它家的新款座驾行情如何，结果呢？一群眼尖的吃瓜群众愣是扒出，在销量报表里，居然还躺着两尊“活化石”——早已停产的i3和i8，环球总共售出两台！简直是凤毛麟角，比买彩票中头奖还要玄乎吧？
这算哪门子事儿？停产的家伙什儿还能卖？八成是积压库存，在犄角旮旯里蒙尘呢。忆当年，宝马i3那别具一格的对开式车门，i8那摄人心魄的跑车身姿，亦可谓是石破天惊。哥俩好，堪称宝马电气化的开路先锋。而今安在哉？廉颇老矣，尚能饭否？只能在销售榜单上勉力刷一波存在感。去年一整年，寰宇之内堪堪售出36辆，前年略胜一筹，卖了755辆。
这两台究竟是i3还是i8，抑或各占其一？坦白讲，谁又在乎这些细枝末节呢！反正都是过眼云烟，时代的弃儿罢了。末代i8早在2020年便已告别生产线，总计出产了两万余辆。想当初，i8亦是风头无两，积累了海量的碳纤维材质应用经验，这宝贵的经验其后悉数应用于M3/M4，以及7系/8系这些老大哥身上。还有那镭射大灯，彼时宝马恨不得走到哪儿都得显摆一番，现如今呢？亦是逐渐匿迹。
i3的日子也不甚舒坦，虽说量产了9个年头，远销74个国度，累计销量突破25万大关，然鹅…世易时移，此一时彼一时也。
实际上，宝马早在2006年便已提出了Protect i的宏图，2011年正式推出BMW i子品牌，这才有了i3和i8的问世。借用宝马自家人的话来说，i3和i8充其量只是宝马电气化进程的雏形，它们问世得早，销量欠佳，且缺乏通盘考量的平台思维。此言一出，不禁令人扼腕叹息啊！
眼下，整个汽车产业正以雷霆万钧之势蓬勃发展，纯电已是大势所趋。宝马亦是枕戈待旦，蓄势待发，准备推出全新的Neue Klasse新世代架构及车型。说白了，就是想在电动汽车市场中力挽狂澜，重夺话语权。
宝马能否在操控层面起死回生？依我看，应该不在话下。操控向来是宝马的拿手好戏，只要潜心钻研，定能有所作为。至于续航里程这块儿，宝马理当也能迎刃而解。
真正教人惴惴不安的是什么？其一，宝马新世代的设计语汇，能否得到市场的青睐？这可是真真切切，实实在在地攸关销售业绩啊！审美这玩意儿，向来是众口难调，万一消费者不买账，那可就真的要折戟沉沙了。
其二，宝马在华的智驾水平又能臻至何种境界？眼下国内的智驾技术早已进入白热化竞争阶段，倘若你还固步自封，停留在L2+的层级，自身又拿不出任何新颖独到的招数，抑或是不屑于采纳国产方案，那么在国内市场恐怕也只能望洋兴叹，徒呼奈何了。
放眼观瞧隔壁的特斯拉，再审视一下国内的新兴势力，个个都在智驾领域摩拳擦掌，跃跃欲试。宝马若依旧墨守成规，恐怕难逃被时代所抛弃的命运。
所以，宝马啊宝马，切莫只顾着沉迷于操控与续航，还得务必深入研判中国市场，好好琢磨一番如何才能俘获消费者的芳心。毕竟，时过境迁，不思变革，终将黯然退场。
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