十年蜕变，零跑如何跃居新势力龙头

最近，零跑的表现让不少人开始重新审视这家新势力车企。

从今年3月起，它的销量就超过了理想和小鹏，一路攀升至行业前列。更夸张的是，登顶之后的零跑并没有放慢脚步，单月销量从3.7万辆涨到11月的7万辆，几乎翻了一倍。过去大家口中的“蔚小理”，如今已经变成了“零问小”。

要知道，几年前很多人还觉得零跑前景堪忧，甚至有退出市场的风险。如今的逆转，其实和创始人朱江明的“老实”打法息息相关——别人忙着造势，他默默钻研技术、打磨产品，硬是靠稳扎稳打熬过了最艰难的几年。

十年前，48岁的朱江明在西班牙度假时偶遇雷诺电动车，激发了再次创业的念头。团队大多来自安防领域的老同事，没有车企背景，“零跑”这个名字，就是从零起步的写照。可理想很美，现实却很残酷。2019年推出的首款轿车S01，全年只卖出1000多辆，远低于目标。核心问题在于定位——两门轿跑、售价11万，既不适合主流家用市场，又被质疑空间不足。到了2020年，资金只剩2亿，几乎到了生死边缘，靠创始人和合作伙伴自掏腰包才撑过难关。

转机来自几次关键的产品调整。第一步是推出T03小车：五门设计、续航提升、安全配置丰富，价格却控制在6万元区间，很快就在细分市场站稳脚跟，2021年卖出4.3万辆，拿到43亿元融资。第二步是重启C11项目，抓住“奶爸车”趋势，并敏锐补齐增程版本，迅速扩大了三四线城市用户群，单月销量突破万辆。

更令人侧目的是，零跑在技术上的持续投入。成立之初就坚持全域自研，即便在最艰难的时刻也没有放弃。电驱领域，从2016年的五合一控制器，到八合一水冷方案，再到如今的七合一集成系统，不断迭代。电池技术方面，早在2016年就开始研发CTC一体化结构，真正量产是在2022年，续航提升10%、成本下降显著。在电子电气架构上，每隔两年就有一次大版本升级，最近的“四叶草”中央集成架构和3.5版本的舱驾一体化，不仅效率高、响应快，还降低了能耗。

制造端，零跑也尽量掌握核心零部件的生产权——从电芯到电驱、电控，甚至车灯、座椅、热管理系统，尽可能自产。这些布局让它在整车成本上比同类产品低约10%，毛利率的一部分直接让利给消费者，形成独特的性价比优势。

有人说零跑不过是模仿热门车型，但事实是，很多企业能跟随风口，真正用技术和成本优势打动市场的却不多。零跑的团队没有造车背景，却用IT行业的思路死磕核心技术，把复杂系统优化得更适合自身需求，从而在价格、性能上形成差异化。

它的成功不靠营销造势，而是靠一批工程师的专注与坚持。或许，这种“不喧哗、不浮躁”的造车方式，正是当前行业里稀缺却最值得敬重的力量。