在当下新能源汽车蓬勃发展却又竞争激烈的时代，“不进则退” 这句俗语恰如其分地描述了行业的残酷现状。近年来，新能源汽车行业可谓是热火朝天，各国都在大力推动新能源汽车的发展，我国更是出台了一系列政策支持，像是购车补贴、免购置税等等，让这个行业迎来了前所未有的发展机遇。众多新势力车企如雨后春笋般涌现，大家都想在这个新兴市场中抢占一席之地。哪吒汽车也曾是其中备受瞩目的一员，可如今却传出了破产的消息，这怎能不让人感到意外和疑惑？曾经看似前景一片光明的哪吒汽车，为何会突然走到破产的边缘呢？
哪吒汽车刚成立那会，凭借着低价策略，迅速在市场上打开了局面。就拿 2018 年推出的首款车型哪吒 N01 来说，起售价只要 5.98 万元，这个价格在当时的新能源汽车市场中，简直就是 “价格屠夫”，一下子就吸引了众多消费者的目光，尤其是那些对价格敏感的消费者。靠着这样的低价车型，哪吒汽车的销量一路攀升，在 2022 年更是达到了 15.2 万辆，力压当时风头正盛的 “蔚小理”，成功登顶新势力销冠的宝座，一时间风光无限，成为了行业内的一匹黑马。
但低价策略也给哪吒汽车埋下了不少隐患。从财务数据来看，2021 年到 2023 年，哪吒汽车累计亏损高达 183 亿元，平均算下来，每卖一辆车就要亏损超过 8 万元。长期的亏损让哪吒汽车的资金压力越来越大，可它为了维持运营和发展，又不得不持续投入大量资金用于研发、生产和市场推广。与此同时，市场环境也在发生变化，新能源补贴逐渐退坡，比亚迪、特斯拉等行业巨头又掀起了价格战，这让哪吒汽车的销量开始受到冲击。
为了摆脱低价低利润的困境，哪吒汽车试图向高端化转型。2023 年，它推出了哪吒 S、哪吒 GT 等中高端车型，价格一下子提到了 18 万到 30 万元这个区间。但理想很丰满，现实却很骨感。由于品牌力不足，消费者对哪吒汽车的印象还停留在低价车型上，再加上这些高端车型在技术和智能化方面，和行业内的头部品牌相比并没有明显优势，导致这些高端车型的销量十分惨淡，2023 年高端车型的占比连 5% 都不到。这一转型不仅没有成功打开高端市场，还让哪吒汽车丢失了一部分原本的低价市场份额，可谓是 “赔了夫人又折兵”。
祸不单行，哪吒汽车的供应链也出现了大问题。由于长期拖欠供应商货款，累计欠款超过 60 亿元，像宁德时代、博世这样的核心供应商，都因为收不到货款，相继停止了供货。这直接导致哪吒汽车的生产线从 2024 年起就全面停摆，生产陷入了停滞状态。而公司内部管理也是一团糟，创始人方运舟的股权被冻结，前 CEO 张勇被曝滞留英国还涉嫌转移资产，公司的研发投入占比也从 2021 年的 12.3%，骤降到了 2024 年的 3.2%，大量研发人员离职，技术创新基本处于停滞状态。
在一系列的打击之下，哪吒汽车的销量出现了断崖式下跌。2024 年，它的销量就跌到了 6.45 万辆，到了 2025 年 1 月，更是惨不忍睹，仅售出 110 辆。经销商们因为拿不到车，售后也无法保障，纷纷开始维权、退网；车主们也因为车机系统断网、车辆故障后配件短缺等问题，对哪吒汽车彻底失去了信心，大量投诉。最终，在 2025 年 5 月 13 日，哪吒汽车关联公司合众新能源被上海禹形广告申请破产审查，曾经辉煌一时的哪吒汽车，似乎真的走到了破产的绝境。
哪吒汽车的遭遇，就像是一个警示灯，照亮了新能源汽车行业发展路上隐藏的陷阱。它让我们看到，在这个看似充满机遇的行业里，竞争是何等的残酷。没有核心技术，只靠低价策略打天下，就如同在沙滩上建高楼，根基不稳，稍有风浪就会摇摇欲坠。品牌建设不是一蹴而就的，想要从低端市场成功迈向高端，需要长期的技术积累、品质提升和口碑塑造。而在企业管理上，稳定的管理层、合理的资金运用和高效的决策机制，是企业持续发展的关键。哪吒汽车的故事，不仅仅是一个品牌的兴衰，更是整个新能源汽车行业在成长过程中必须汲取的教训。希望其他车企能从哪吒汽车的经历中获得启示，在未来的发展道路上，走得更稳、更远，共同推动新能源汽车行业走向更加成熟、健康的明天。
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