2025年8月19日，一位叫“丁丁自驾看世界”的无锡车主在短视频平台上传了一段视频，他开着特斯拉Model Y长续航版，已经跑了27000公里，发现后轮轮眉和轮胎之间的空隙变小了，新车时能塞进四根手指，现在只能塞进两根，他还拍了内侧轮胎花纹磨损的照片，看起来不太正常，这条视频发出没几天，就有人跟帖说自己的车也出现同样情况。
接着，汽车博主“极客阿来”也发布了相似的案例，大家注意到这些车都在提车一年内出问题，行驶里程大多在1万到3万公里之间，前轮高度保持在四指宽，后轮却明显降低，有人用卷尺测量过，新车轮眉离地标准是78.2厘米，塌陷后普遍降到76.2厘米左右，相差大约2厘米，车主们总结出一套经验：四指宽算正常，三指宽要留意，两指宽就得更换零件了。
到了8月29日，车质网和黑猫投诉这些平台上已经收到几十起相关投诉，所有涉事车辆都是Model Y长续航版，并且集中在2024款和2025款上，特斯拉售后处理得很快，只要检测出轮眉高度低于764毫米或者间隙不到两指，就会免费更换弹簧，还顺便进行悬架应力释放和四轮定位，有意思的是，有车主比较过新旧弹簧零件号，发现它们不一样，估计是供应商悄悄改了设计。
这辆车用的是后多连杆独立悬挂加上CDC减振器，没有空气悬架，所以问题肯定不是气囊漏气或者气泵坏了，而是弹簧本身可能有问题，更麻烦的是，有些车主换了新弹簧，几个月后又塌了，他们只好再预约质保，但心里在想这样是不是治标不治本，特斯拉到现在没发过任何公告，也没召回，客服只说按质保政策处理。
车主们建起群聊，互相分享测量办法和维修记录，还一起整理出一份简单的检测指南，有人发现车辆的生产日期显示，塌陷问题多发的时期正好赶上2025款Model YL开始大批量交付的时候，怀疑是某个批次的弹簧材料或者制造工艺出了状况，还有刚订车的准车主看到这些视频后感到紧张，表示订车之后才了解到情况，现在想退也退不了。
修车师傅提醒，长期后悬塌陷会让轮胎内侧持续偏磨，缩短使用寿命，极端情况下高速行驶可能爆胎，不过目前还没听说因此出过事故，对比同价位的蔚来ET5和小鹏G9，暂时没看到类似集中投诉，说明这个问题可能真的和Model Y的特定结构有关。
事情还在继续发展，有的车主换了第二次弹簧后，开始观察间隙有没有变化，有人拆下旧弹簧拍照留着当证据，还有人录视频教大家自己测量高度，特斯拉没有回应，监管部门也没有介入，全靠车主们自己在忙活。
换个角度想，车企对小毛病处理快，对根源问题却避而不谈，反而让车主更担心，毕竟买车不是买一次性用品，谁都不想隔半年再跑一趟售后，像弹簧这种基础部件，如果真有批次缺陷，早点承认并彻底解决，比一直拖着好。
转眼间事情发生已经过去一年多，问题没有解决，只是从热门话题变成了大家经常聊起的日常，群里每天都有新消息传出来，有人换完零件撑了八个月，也有人三个月就出现问题又复发了，没人能预料下一辆出问题的是哪台车，只知道只要还在开Model YL这款车，就得时不时留意后轮的缝隙。
