34.28万,大众途锐降到这个价,说实话,这事儿透着股说不清道不明的劲儿。
你要说它不值,2.0T发动机6.8秒破百,内饰做工细致得很,空间也够用,技术层面确实没毛病。
可问题恰恰出在这儿——它姓"大众"。
同样的平台,奥迪Q7挂四个圈,保时捷卡宴印个盾牌,价格翻倍都有人抢着要。途锐呢?悬着大众标,三十多万卖得战战兢兢。
这事儿细想起来挺荒诞的。底子是一样的底子,技术是一样的技术,就因为车标不同,命运天差地别。
保时捷那边,卡宴随便一百多万起步,消费者还觉得赚了。奥迪Q7七十万打底,也没见谁嫌贵。到途锐这儿,三十出头还得琢磨怎么才能卖出去。
不是产品不行,是品牌这道坎迈不过去。
大众这个牌子,在中国市场扎根几十年,桑塔纳、捷达、帕萨特,件件都是国民车。老百姓提起大众,第一反应是皮实耐用、省心实惠。
这印象深入骨髓了,你现在让人花三十多万买辆大众,心理关就过不去。
同样的钱,宝马X3香不香?奔驰GLC难道不好?就算不买豪华品牌,理想L7、问界M7,空间大、配置足、科技感强,哪个不比途锐来得实在?
途锐卡在一个特别尴尬的位置上。
往上够不着真豪华,往下又不接地气。说它是大众的旗舰吧,消费者不认;说它是普通SUV吧,价格又摆在那儿。
这种定位上的模糊,直接导致它在市场上找不到自己的位置。
更要命的是,2025年的市场环境变了。
新能源车不再是小众选择,而是真正的主流了。理想、问界、蔚来,这些新势力品牌,车长动不动就超过五米,空间宽敞得像客厅,科技配置堆得满满当当。
消费者的心态也变了,以前买车看三大件,现在看智能化、看续航、看空间、看"面子"。
途锐呢?燃油车,尺寸不算大,配置也不算顶尖,最关键的是,它没有那种让人一眼就能记住的特质。
奥迪有灯厂的名号,保时捷有运动基因,宝马有操控传统,奔驰有豪华底蕴。途锐有什么?说不上来。
这不是说途锐做得不好,而是它缺少一个清晰的标签,一个能让消费者立刻产生共鸣的点。
市场不会为模糊买单,消费者也不会为"还行"付钱。
你想想,花三十多万买车的人,图的是什么?图的是品牌认同感,图的是开出去有面子,图的是这车能代表自己的品味和身份。
途锐给不了这些。
它能给的,是扎实的底盘,是不错的动力,是够用的空间。但这些东西,太务实了,不够性感,打动不了人。
更深层的问题在于,大众集团的战略重心已经转移了。
现在集团的资源,全都倾斜到ID系列电动车上去了。途锐在2025年底前没有换代计划,这已经说明问题了。
它不是被放弃了,而是被边缘化了。
大众需要途锐存在,但不是为了卖量,而是为了证明自己还有造高端车的能力。这车更像是个技术展示窗口,一个对外宣传的工具。
至于卖得好不好,反而不那么重要了。
这种态度,消费者能感觉得到。一辆车如果连厂家自己都不上心,消费者凭什么要买账?
降价到34.28万,其实已经说明一切了。
这不是什么营销策略,不是什么让利促销,而是实实在在的没办法了。品牌溢价撑不住,市场接受度上不去,只能用价格去换销量。
可问题是,降价也换不来多少销量。
因为消费者不傻,他们知道,同样的价格,可以买到更有品牌力的车,可以买到更符合时代潮流的新能源车,可以买到空间更大、配置更高的新势力产品。
途锐能给的,别人都能给;别人能给的,途锐给不了。这仗怎么打?
有人可能会说,途锐不是还有技术优势吗?和卡宴、Q7同平台,底子多硬啊。
这话没错,但问题是,消费者不懂这些,也不关心这些。
他们只知道,卡宴是保时捷,Q7是奥迪,而途锐,就是辆大众。车标决定了一切,技术再好也补不回来。
这就是品牌的力量,也是途锐最大的软肋。
说到底,途锐的困境,是大众品牌在中国市场深层矛盾的缩影。
大众在中低端市场呼风唤雨,但一旦往高端走,就显得力不从心。不是技术不行,不是产品不行,是品牌调性上不去。
消费者心里有杆秤,这杆秤上,大众就是家用车的代名词,你硬要把它拔高到豪华层面,别扭。
辉昂失败了,途锐也没成功,这不是偶然,是必然。
品牌形象是多年积累下来的,想改很难,想短期内改更难。大众要想在高端市场站稳脚跟,光靠产品力远远不够,得从品牌建设、营销策略、消费者认知等各个维度去发力。
可这需要时间,需要投入,需要决心,更需要运气。
而眼下,大众显然没有这个耐心和精力,因为电动化转型才是当务之急,燃油车高端市场,已经不是重点了。
途锐的价值,已经从一款市场竞品,变成了集团内部的技术证明符号。
它的存在,更多是为了告诉外界:看,我们大众也能造这样的车。但至于卖得好不好,有没有市场,反而不那么重要了。
这种转变,对途锐来说,既是无奈,也是宿命。
它生不逢时,赶上了新能源浪潮,赶上了消费升级,赶上了品牌重塑的阵痛期。它本身没什么大问题,但时代不需要它了。
34.28万的途锐,不是便宜,是落寞。
它还在坚持,但市场已经不等它了。
这或许就是燃油时代落幕前,最后的倔强和体面吧。
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